El costo real de electrificar una flota de reparto pyme en Chile

Para una pyme que reparte productos a diario, cada litro de bencina ahorrado se nota directamente en el margen del negocio. Electrificar la flota de reparto ya dejó de ser una decisión exclusiva de grandes empresas: cada vez más pymes chilenas evalúan el cambio, y los números reales ya empiezan a mostrar cuánto cuesta y cuánto se ahorra en la práctica.

Según datos del sector, la electromovilidad en flotas de trabajo permite a las empresas reducir hasta un 70% sus costos operacionales, una cifra que combina el menor gasto en combustible y el menor costo de mantenimiento de un vehículo eléctrico frente a uno a combustión, dos componentes que en una flota de reparto de alto uso diario representan una porción considerable del costo total de operación del negocio.

El costo de cargar un furgón eléctrico para trasladarse 100 kilómetros es de solo alrededor de $3.000 pesos, una fracción de lo que cuesta recorrer la misma distancia con un furgón a bencina o diésel equivalente. Los furgones eléctricos tienen un costo de combustible mucho menor que los furgones tradicionales, y además requieren menos mantenimiento, dos factores que se combinan directamente en el ahorro operacional reportado por las empresas que ya dieron el salto.

El valor de lanzamiento de un furgón eléctrico en Chile es de $25.590.000 + IVA, con un bono de descuento adicional específicamente para compras de flota, aplicable desde 5 unidades, un incentivo pensado para empresas que buscan electrificar varios vehículos al mismo tiempo en vez de comprar solo una unidad de prueba. Ese costo inicial más alto que un furgón a combustión equivalente es el principal obstáculo que enfrenta una pyme antes de acceder al ahorro operativo posterior.

Aguas Andinas cuenta con furgones eléctricos en su flota que comenzaron a operar desde 2016, uno de los pioneros corporativos en Chile en este tipo de electrificación, mientras que CCU puso en operación un camión pesado eléctrico con capacidad para 13 toneladas. A menor escala, una pyme de distribución que recorre 60.000 kilómetros a nivel nacional cada mes ya avanza con el objetivo de cubrir el 50% de esa operación con vehículos eléctricos, un ejemplo concreto de que la electrificación no es exclusiva de las grandes corporaciones.

• Leasing operativo específico para vehículos eléctricos, que evita el desembolso completo del precio de compra y traslada parte del riesgo de depreciación a la empresa de leasing.
• Créditos verdes con tasas preferenciales ofrecidos por bancos comerciales y BancoEstado, orientados específicamente a financiar proyectos de electromovilidad y eficiencia energética.
• Líneas de financiamiento con respaldo de CORFO, que permiten acceder a condiciones de tasa y plazo más favorables que un crédito comercial convencional para este tipo de inversión.
• Bonos de descuento por compra de flota, aplicables desde un número mínimo de unidades, que reducen el costo de entrada por vehículo cuando la pyme electrifica varios furgones a la vez.

El plazo en que una pyme recupera la inversión adicional de comprar un furgón eléctrico en vez de uno a combustión depende directamente del kilometraje mensual recorrido: entre más kilómetros haga la flota cada mes, más rápido se acumula el ahorro en combustible y mantenimiento que compensa el mayor costo inicial de compra, lo que hace que las pymes de reparto de alto volumen sean las que más rápido justifican financieramente el cambio a electromovilidad.

Antes de decidir electrificar, una pyme debería calcular su propio caso específico considerando tres variables clave: el kilometraje mensual real de su flota, el precio actual de la bencina o diésel que paga habitualmente, y el costo total del furgón eléctrico incluyendo cualquier bono o financiamiento disponible. Con esos tres datos, es posible estimar en cuántos meses o años el ahorro acumulado en combustible compensaría el mayor costo inicial del vehículo eléctrico, un cálculo simple que muchas pymes todavía no hacen antes de descartar la opción por asumir que es "muy cara" sin verificarlo con números reales.

El costo de mantenimiento acumulado a lo largo de varios años de uso también debe incluirse en ese cálculo: un furgón eléctrico no requiere cambios de aceite, tiene menos piezas de desgaste en el sistema de frenos gracias al frenado regenerativo, y en general exige visitas de mantenimiento menos frecuentes que un furgón a combustión equivalente, un ahorro adicional que se suma al del combustible pero que muchas veces se subestima al comparar solo el precio de compra inicial entre ambas opciones.

Un conductor capacitado en técnicas de manejo eficiente para vehículos eléctricos —aprovechando mejor el frenado regenerativo, planificando rutas que minimicen paradas y arranques innecesarios— puede extraer significativamente más autonomía de la misma batería que un conductor sin esa capacitación específica, un factor humano que influye directamente en cuánto ahorro real termina obteniendo la pyme de su inversión en electrificar la flota de reparto.

Asociaciones gremiales de pymes y cámaras de comercio regionales en Chile ya organizan jornadas informativas específicas sobre electromovilidad de flotas, buscando difundir casos reales de empresas pequeñas y medianas que ya dieron el salto, con el objetivo de reducir la incertidumbre que todavía frena a muchas pymes a evaluar seriamente esta transición para su propia operación de reparto.

Plataformas digitales de comparación de costos totales de propiedad (TCO), desarrolladas específicamente para el mercado chileno, ya permiten a cualquier pyme ingresar los datos de su operación particular y obtener una proyección personalizada de cuánto ahorraría electrificando su flota, democratizando un análisis que hasta hace poco solo estaba al alcance de empresas con equipos financieros especializados.

Programas de acompañamiento técnico gratuito, ofrecidos por algunas agencias estatales y ONGs especializadas en sostenibilidad empresarial, ayudan a pymes chilenas a realizar este cálculo de viabilidad sin necesidad de contratar una consultoría privada, reduciendo la barrera de conocimiento técnico que muchas veces impide a una empresa pequeña evaluar correctamente si electrificar su flota le conviene.

En definitiva, los números reales ya disponibles en el mercado chileno muestran que electrificar una flota de reparto pyme dejó de ser una apuesta especulativa para convertirse en una decisión financiera calculable, con un ahorro operativo que, para negocios de alto kilometraje mensual, puede justificar el mayor costo inicial de compra en un plazo razonable de pocos años.

Con más casos reales documentados y más opciones de financiamiento disponibles cada año, la barrera que hasta hace poco mantenía esta decisión reservada casi exclusivamente a grandes empresas sigue reduciéndose, abriendo paso a que cada vez más pymes chilenas puedan evaluar con datos concretos si electrificar su flota de reparto.

El acompañamiento post-venta que ofrecen algunos distribuidores, incluyendo capacitación a conductores y monitoreo inicial del rendimiento real de los vehículos, ayuda a que las pymes que recién electrifican su flota logren capturar desde el primer mes el ahorro operativo proyectado originalmente.

En síntesis, los datos disponibles hoy en Chile ya permiten a cualquier pyme de reparto hacer un cálculo informado, en vez de una apuesta a ciegas, sobre si electrificar su flota le conviene o no en su situación específica.

Para seguir informándote sobre el tema, revisa también nuestras notas sobre Qué es un depot de carga para flotas eléctricas y cómo se diseña, Furgones eléctricos de última milla: qué marcas ya se venden en Chile y Electrificación de flotas mineras: los camiones gigantes que se prueban en Chile.

¿Una pyme pequeña puede acceder al bono de descuento por compra de flota?

El bono por compra de flota suele aplicar desde un mínimo de 5 unidades adquiridas al mismo tiempo, por lo que una pyme que solo necesite uno o dos vehículos no accedería a esa condición específica, aunque igual puede evaluar otras vías de financiamiento con tasa preferencial.

¿Cuánto tarda en cargarse completamente un furgón eléctrico de reparto?

El tiempo de carga depende de la potencia del cargador utilizado y de la capacidad de la batería del modelo específico, por lo que muchas empresas optan por cargar durante la noche en su propio depot, asegurando que el furgón esté listo con carga completa al inicio de cada jornada de reparto.