Furgones eléctricos de última milla: qué marcas ya se venden en Chile

El segmento de furgones eléctricos comerciales para reparto de última milla creció rápido en Chile durante los últimos años, con marcas chinas liderando la oferta disponible y grandes empresas de logística ya operando flotas completas. Este es el panorama de qué marcas ya venden furgones eléctricos en el país y quién ya los está usando a gran escala.

Chilexpress incorporó 140 furgones eléctricos Maxus eDeliver 3, consolidando la mayor flota eléctrica de última milla operativa en el país. El Maxus eDeliver 3 es un furgón 100% eléctrico diseñado específicamente para operaciones urbanas y de última milla, con eficiencia energética y una capacidad de carga cercana a los 1.000 kilos, suficiente para la mayoría de las operaciones de reparto comercial urbano.

Esta nueva flota es operada por Chilexpress en más de diez ciudades del país, y la iniciativa contempla una inversión de aproximadamente USD 5 millones para ampliar la flota eléctrica hasta alcanzar las 200 unidades durante 2026, un ritmo de expansión que refleja la confianza de una de las mayores empresas de logística del país en la viabilidad operativa de furgones eléctricos para reparto urbano a gran escala.

BYD, MG, JAC, Maxus y Nammi representan el segmento chino que domina hoy este mercado en Chile, con la mayor variedad de modelos y precios más competitivos frente a marcas tradicionales. BYD se mantiene como la marca líder en ventas de autos eléctricos en Chile en general, una posición que también se refleja parcialmente en el segmento de vehículos comerciales eléctricos del país.

Farizon, una marca china especializada específicamente en vehículos utilitarios eléctricos, debutó en el mercado chileno de la mano de Gildemeister, con una oferta orientada directamente a flotas corporativas, logística urbana y última milla, presentando dos furgones eléctricos como parte de su llegada inicial al país, sumándose a la creciente competencia de marcas especializadas en este segmento específico del transporte comercial.

• La capacidad de carga útil del furgón, que debe ajustarse al volumen y peso típico de los envíos que maneja la empresa en su operación diaria.
• La autonomía real del modelo frente a las rutas típicas de reparto de la empresa, considerando que la autonomía en ciudad suele ser mejor que en autopista por el frenado regenerativo.
• La disponibilidad de servicio técnico y repuestos de la marca en Chile, un factor clave para minimizar el tiempo que un furgón pasa fuera de servicio por mantenimiento.
• Las condiciones de financiamiento y bonos por compra de flota disponibles según el volumen de unidades que la empresa planea adquirir de una sola vez.

El reparto de última milla es, dentro del transporte comercial, el segmento donde la electrificación avanza más rápido, precisamente porque combina las condiciones ideales para un vehículo eléctrico: rutas urbanas cortas y predecibles, paradas frecuentes que favorecen el frenado regenerativo, y regreso diario a un depot central donde el furgón puede cargarse durante la noche, sin la necesidad de infraestructura de carga en ruta que sí exigiría el transporte de larga distancia.

Aunque las marcas disponibles en Chile comparten la categoría general de furgón eléctrico de última milla, existen diferencias relevantes de eficiencia energética entre modelos, lo que se traduce en un costo por kilómetro recorrido distinto entre uno y otro. Una empresa que evalúa comprar varias unidades para su flota debería comparar no solo el precio de lista de cada modelo, sino también su consumo eléctrico específico por cada 100 kilómetros recorridos, dado que esa diferencia se multiplica considerablemente en una flota de alto kilometraje mensual acumulado durante años de operación.

La capacidad de carga útil también varía entre marcas: mientras algunos modelos priorizan mayor autonomía a costa de menor capacidad de carga, otros optan por el balance inverso, priorizando volumen y peso transportable sobre kilómetros de autonomía por carga, una decisión de diseño que cada empresa debe evaluar según el perfil específico de su operación de reparto, ya sea de paquetes pequeños de alto volumen o de carga más pesada y voluminosa por entrega.

Con marcas establecidas como Maxus ampliando su presencia y nuevos actores como Farizon recién debutando en el mercado, la oferta de furgones eléctricos comerciales en Chile se perfila para seguir creciendo en variedad y competitividad de precio durante los próximos años, un escenario favorable para las empresas de logística que hoy evalúan electrificar su flota, dado que una mayor competencia entre marcas suele traducirse en mejores condiciones de precio, financiamiento y servicio técnico para el comprador final.

Empresas de arriendo de vehículos comerciales en Chile también empezaron a incorporar furgones eléctricos a su oferta, dando a pymes que no quieren comprometerse con la compra directa una alternativa de arriendo de corto o mediano plazo para evaluar esta tecnología en su propia operación antes de tomar una decisión de inversión mayor sobre su flota completa.

Talleres mecánicos independientes en distintas ciudades del país ya empiezan a capacitarse específicamente en el mantenimiento de furgones eléctricos comerciales, ampliando la red de servicio técnico disponible más allá de los concesionarios oficiales de cada marca, un desarrollo que reduce la dependencia exclusiva de la empresa propietaria de la flota respecto al servicio técnico oficial del fabricante.

La disponibilidad de repuestos originales sigue siendo un factor de evaluación relevante entre las distintas marcas presentes en Chile, dado que un furgón fuera de servicio por falta de un componente específico representa un costo de oportunidad directo para la empresa de reparto, un aspecto que conviene consultar directamente con cada distribuidor antes de comprometerse con la compra de una flota completa de una marca en particular.

En definitiva, el mercado chileno de furgones eléctricos de última milla ya superó la etapa de experimento aislado para convertirse en una categoría consolidada, con marcas competitivas, casos de uso probados a gran escala como el de Chilexpress, y una tendencia de crecimiento que todo indica seguirá acelerándose durante los próximos años.

Para cualquier empresa de logística que evalúe dar el salto, comparar directamente varios modelos disponibles en el mercado, considerando tanto el costo total de propiedad como la experiencia real de otras empresas que ya operan cada marca, sigue siendo la mejor forma de tomar una decisión bien informada sobre qué furgón eléctrico conviene más a su operación específica.

El crecimiento de casos de éxito documentados, como el de Chilexpress con su flota Maxus, funciona como referencia de confianza para otras empresas de logística más pequeñas que todavía dudan sobre la viabilidad real de operar furgones eléctricos a la escala que exige su propio negocio.

El valor de reventa de un furgón eléctrico comercial, todavía un dato incierto en el mercado chileno por la corta trayectoria de estos vehículos en el país, es otro factor que las empresas evalúan cada vez con más atención al momento de decidir entre distintas marcas y modelos disponibles para renovar o ampliar su flota de reparto.

En síntesis, la variedad y madurez que ya alcanzó este segmento del mercado chileno confirma que electrificar el reparto de última milla dejó de ser una apuesta arriesgada para convertirse en una opción probada y respaldada por casos de uso a gran escala.

Relacionado con esto, en Energía Futura cubrimos en detalle El costo real de electrificar una flota de reparto pyme en Chile, además de Financiamiento verde para flotas eléctricas: créditos y leasing en Chile y Qué es un depot de carga para flotas eléctricas y cómo se diseña.

¿Cuál es la autonomía típica de un furgón eléctrico de última milla vendido en Chile?

La autonomía varía según el modelo y la marca específica, pero en general estos furgones están diseñados para cubrir cómodamente una jornada completa de reparto urbano antes de necesitar recargarse, típicamente durante la noche en el depot de la empresa.

¿Los furgones eléctricos chinos tienen buen respaldo de servicio técnico en Chile?

El respaldo varía según la marca y su tiempo de presencia en el país; marcas como Maxus, ya establecidas hace más tiempo en Chile, cuentan con redes de servicio más desarrolladas que marcas recién llegadas como Farizon, que todavía está construyendo su presencia local.