HyLog Biobío: dez caminhões a hidrogênio verde e uma estação em Talcahuano para ligar Santiago e Concepción

O transporte de carga com caminhões a hidrogênio verde ganha um novo projeto no Chile. A empresa de navegação e logística Marítima Valparaíso (Marval) e a Universidade de Concepción formalizaram em 14 de outubro o projeto HyLog-Biobío: Transporte Emissão Zero, que prevê uma estação de abastecimento de hidrogênio em Talcahuano e uma frota de dez caminhões pesados com células a combustível, segundo o Redimin em 17 de outubro.

O investimento declarado é de US$ 9.372.750, dos quais a Corfo, agência de fomento do Chile, aporta US$ 5 milhões (cerca de 53,35%) por meio do programa Anéis Industriais. A meta é que os caminhões alcancem 700 quilômetros de autonomia, o suficiente para cobrir os cerca de 550 km entre Santiago e Concepción. O projeto foi apresentado no Summit Transición Energética Biobío, em Hualpén.

O HyLog busca testar em condições reais se o hidrogênio pode substituir o diesel no transporte pesado entre centros industriais, portos e áreas de distribuição. Tem duas partes: uma estação de abastecimento de hidrogênio (HRS, na sigla em inglês) de uso industrial no polo de Talcahuano e a frota de caminhões que vai usá-la.

Um dado importante: o hidrogênio inicial não será produzido por eletrólise a partir de renováveis, mas virá de hidrogênio residual de processos industriais da região, purificado ao padrão exigido pelas células a combustível dos veículos. A estação poderá vender parte da produção a outras empresas.

O projeto tem horizonte longo. Segundo o Redimin, estima-se cerca de 20 meses para chegar à decisão de investimento, em paralelo com a engenharia e a seleção de tecnologia. Depois vêm a fabricação de equipamentos, a construção, a montagem e o comissionamento. As primeiras operações da frota estão previstas entre 36 e 48 meses a partir de outubro de 2026, ou seja, entre 2029 e 2030.

A seleção pela Corfo não é nova: foi anunciada em 9 de janeiro de 2026, junto com um projeto da Fosfoquim de hidrogênio para processos químicos ligados à mineração do cobre e à celulose, segundo o Reporte Minero. Os dois somam US$ 10 milhões em recursos públicos. O evento de 14 de outubro formalizou o projeto já selecionado.

Mauricio Ramírez, gerente de Desenvolvimento e Novos Negócios da Marval, explicou que o projeto permitirá testar os caminhões em condições operacionais reais no Biobío, segundo o Redimin, que também alerta que o corredor Santiago-Biobío ainda não funciona como operação comercial contínua.

O argumento a favor do hidrogênio em caminhões pesados é a autonomia e o tempo de abastecimento. Uma bateria capaz de mover um caminhão de 40 toneladas por 700 km pesa várias toneladas e leva horas para carregar; um caminhão a hidrogênio abastece em minutos. Um estudo da Universidade Católica da Santíssima Concepção publicado neste ano concluiu que a quilometragem anual é decisiva para a competitividade e que os corredores inter-regionais, como Biobío-Região Metropolitana, são os cenários mais favoráveis.

O contexto de preços ajuda. O diesel acumula fortes altas desde julho e pode subir mais 90 pesos por litro em 22 de outubro, como detalhamos na alta projetada do diesel. Cada alta melhora a comparação de custos para as tecnologias de emissão zero. O gás é outra via para reduzir o diesel, como mostrou a Engie na primeira conversão de uma usina a carvão no Chile.

A estação de Quilicura, do programa Hidrohaul, foi inaugurada em 30 de setembro com Walmart Chile e Copec, com apoio da Corfo, e atende inicialmente dois caminhões, com autonomia de mais de 600 km e abastecimento em cerca de 20 minutos, segundo a mesma reportagem do Redimin.

O projeto avança em um ano de sinais mistos para a transição energética. O projeto de orçamento de 2027 corta recursos do Ministério de Energia e elimina o programa de transição energética justa, como explicamos no orçamento de 2027 do Ministério de Energia. Os recursos do HyLog, ao contrário, vêm da Corfo e já foram concedidos.

• Risco tecnológico: os caminhões pesados a hidrogênio ainda são produzidos em volumes baixos no mundo.
• Custo do hidrogênio: o uso de hidrogênio residual reduz o custo inicial, mas o projeto não produz hidrogênio verde por eletrólise.
• Infraestrutura: com uma estação em Talcahuano e outra em Quilicura, a rota teria abastecimento nas duas pontas.
• Regulação: as normas de segurança para estações de hidrogênio no Chile ainda estão em desenvolvimento.

Já há caminhões a hidrogênio entre Santiago e Concepción?

Não. O corredor não opera comercialmente. O HyLog prevê suas primeiras operações entre 2029 e 2030.

Quanto a Corfo aporta ao HyLog Biobío?

US$ 5 milhões, cerca de 53% do investimento total de US$ 9,37 milhões.

De onde virá o hidrogênio?

De processos industriais do polo de Talcahuano que geram hidrogênio residual, que será purificado para uso em células a combustível.

Qual será a autonomia dos caminhões?

A meta é de 700 km, suficiente para os cerca de 550 km entre Santiago e Concepción, sujeito às condições reais de operação.