HyLog Biobío: diez camiones a hidrógeno verde y una estación en Talcahuano para unir Santiago y Concepción

El transporte de carga con camiones a hidrógeno verde suma un nuevo proyecto en Chile. La naviera y operador logístico Marítima Valparaíso (Marval) y la Universidad de Concepción formalizaron el 14 de octubre el proyecto HyLog-Biobío: Transporte Cero Emisiones, que contempla una estación de carga de hidrógeno en Talcahuano y una flota de diez camiones de alto tonelaje con celdas de combustible, según informó Redimin el 17 de octubre.

La inversión declarada es de US$9.372.750, de los que Corfo aporta US$5 millones (cerca del 53,35%) a través de su programa Anillos Industriales. La meta es que los camiones alcancen una autonomía de 700 kilómetros, suficiente para cubrir los cerca de 550 km entre Santiago y Concepción. El proyecto se presentó en el Summit Transición Energética Biobío, en Hualpén.

HyLog busca probar en condiciones reales si el hidrógeno puede reemplazar al diésel en el transporte pesado entre centros industriales, puertos y zonas de distribución. Tiene dos piezas: una estación de carga de hidrógeno (HRS, por sus siglas en inglés) de uso industrial en el polo de Talcahuano, y la flota de camiones que la usará.

Un dato importante: el hidrógeno inicial no se producirá con electrólisis a partir de renovables, sino que vendrá de hidrógeno residual de procesos industriales de la zona, purificado al estándar que exigen las celdas de combustible de los vehículos. La estación podría vender parte de su producción a otras empresas.

El proyecto tiene un horizonte largo. Según Redimin, se estiman unos 20 meses para llegar a la decisión de inversión, en paralelo con la ingeniería y la selección de tecnología. Después vienen la fabricación de equipos, la construcción, el montaje y la puesta en marcha. Las primeras operaciones de la flota se proyectan entre 36 y 48 meses desde octubre de 2026, es decir, entre 2029 y 2030.

La adjudicación de Corfo no es nueva: se anunció el 9 de enero de 2026, junto con un proyecto de Fosfoquim de hidrógeno para procesos químicos ligados a la minería del cobre y la celulosa, según Reporte Minero. Entre ambos suman US$10 millones en aporte público. Lo del 14 de octubre fue la formalización del proyecto ya seleccionado.

Mauricio Ramírez, gerente de Desarrollo y Nuevos Negocios de Marval, explicó que el proyecto permitirá probar los camiones en condiciones operacionales reales en el Biobío, según la nota de Redimin, que también advierte que el corredor Santiago-Biobío todavía no está habilitado como una operación comercial continua.

El argumento a favor del hidrógeno en camiones pesados es la autonomía y el tiempo de carga. Una batería capaz de mover un camión de 40 toneladas por 700 km pesa varias toneladas y tarda horas en cargarse; un camión a hidrógeno carga en minutos. Un estudio de la Universidad Católica de la Santísima Concepción publicado este año concluyó que el kilometraje anual es clave para la competitividad y que los corredores interregionales, como Biobío-Región Metropolitana, son los escenarios más favorables.

El contexto de precios ayuda. El diésel acumula fuertes alzas desde julio y podría subir otros $90 por litro el 22 de octubre, como detallamos en el alza proyectada del diésel. Cada alza mejora la comparación de costos para las tecnologías cero emisiones. La comparación entre ambas tecnologías está en nuestro análisis de camiones eléctricos y camiones a hidrógeno.

La estación de Quilicura, del programa Hidrohaul, se inauguró el 30 de septiembre con Walmart Chile y Copec, con apoyo de Corfo, y atiende inicialmente a dos camiones, con autonomía de más de 600 km y recarga en unos 20 minutos, según la misma nota de Redimin.

El proyecto avanza en un año de señales mixtas para la transición energética. El proyecto de presupuesto 2027 recorta los recursos del Ministerio de Energía y elimina el programa de transición energética justa, como explicamos en el presupuesto 2027 del Ministerio de Energía. Los fondos de HyLog, en cambio, vienen de Corfo y ya están adjudicados.

• Riesgo tecnológico: los camiones pesados a hidrógeno se producen todavía en volúmenes bajos en el mundo.
• Costo del hidrógeno: el uso de hidrógeno residual baja el costo inicial, pero el proyecto no produce hidrógeno verde por electrólisis.
• Infraestructura: con una estación en Talcahuano y otra en Quilicura, la ruta tendría carga en ambos extremos.
• Regulación: la normativa de seguridad para estaciones de hidrógeno en Chile está en desarrollo.

¿Ya hay camiones a hidrógeno entre Santiago y Concepción?

No. El corredor no opera de forma comercial. HyLog proyecta sus primeras operaciones entre 2029 y 2030.

¿Cuánto aporta Corfo a HyLog Biobío?

US$5 millones, cerca del 53% de la inversión total de US$9,37 millones.

¿De dónde saldrá el hidrógeno?

De procesos industriales del polo de Talcahuano que generan hidrógeno residual, que se purificará para su uso en celdas de combustible.

¿Qué autonomía tendrán los camiones?

El objetivo es 700 km, suficiente para los cerca de 550 km entre Santiago y Concepción, sujeto a las condiciones reales de operación.