Cargadores para autos eléctricos en condominios y edificios: RIC N°15, TE6, medición y Ley de Copropiedad

En Chile hay 4.015 cargadores privados para autos eléctricos en casas y edificios, el 76,5% de todos los cargadores del país, según el Reporte Nacional de Infraestructura de Recarga 2026 de la SEC, con datos a diciembre de 2025. Cada vez más de ellos están en estacionamientos de condominios, y ahí el proyecto ya no es solo eléctrico: también es una decisión de la comunidad.

Para un administrador o un comité, son cuatro piezas: lo que exige el pliego técnico RIC N°15 de la SEC, la declaración TE6 que debe firmar un instalador autorizado, cómo se mide y se cobra la energía de cada cargador y lo que dice la Ley 21.442 de Copropiedad Inmobiliaria sobre los quórums para aprobar la obra. Esta guía revisa las cuatro.

El RIC N°15, «Infraestructura de recarga de vehículos eléctricos», es el pliego técnico de la SEC que regula toda instalación de carga, pública o privada. Su versión 2024 tiene un capítulo para edificios y conjuntos habitacionales (punto 14.2) y define dos niveles para los edificios que en su diseño prevén la llegada de cargadores:

Fuente: SEC, Pliego Técnico Normativo RIC N°15, versión 2024, puntos 14.2.1.1 a 14.2.1.3. PCS es un punto de carga simple (un enchufe fijo) y SAVE, un sistema de alimentación específico de vehículo eléctrico, es decir, un cargador.

Para cualquier edificio, sea nuevo o existente, el pliego fija otras reglas que el comité debe conocer al recibir una propuesta:

• Gestión remota de la potencia: la potencia de los cargadores en edificios «deberá poder ser gestionada» a través de un sistema de gestión de carga (SGC) y un sistema de protección de la acometida (SPA) remoto (punto 14.2.7).
• Autorización del administrador: si los cargadores se conectan al empalme de servicios comunes, antes de energizarlos debe haber una autorización del administrador que indique cuánta energía y potencia sumarán a esos servicios (punto 7.3).
• Si el empalme no alcanza: cuando los cargadores y las demás cargas comunes superan su capacidad y el empalme no se aumenta, es obligatorio instalar un sistema de gestión de carga que impida superarla (punto 7.3).
• Protección diferencial: cada circuito de cargador lleva una protección diferencial al menos tipo A de 30 mA o menos (punto 12.5).
• Modo de carga: en edificios se permiten los modos 2, 3 y 4; el modo 1 (enchufe común sin control) no se permite para autos (puntos 6.1.1 y 14.2.3).

El pliego también permite dimensionar los alimentadores con un factor de demanda menor a 1 cuando hay un sistema de gestión de carga, porque no todos los autos cargan a máxima potencia al mismo tiempo. Para carga privada, sobre 10 kW, ese factor puede bajar hasta 0,5, y desde 120 kW, hasta 0,3.

Todo cargador, público o privado, debe declararse ante la SEC con la TE6, vigente desde diciembre de 2018. La hace un instalador eléctrico autorizado con licencia vigente, que acredita que la instalación fue proyectada, ejecutada e inspeccionada según la norma. Para carga en corriente alterna sirve una licencia clase A, B, C o D, según la potencia; para corriente continua, solo clase A o B. Los pasos de un proyecto en casa están en la guía de cómo instalar un cargador domiciliario.

La Instrucción Técnica RIC N°15.1/2026 de la SEC, de enero de 2026, ordena qué se presenta: el proyecto, una memoria explicativa cuando la carga privada declarada supera los 10 kW, un informe de verificación inicial con ensayos y mediciones, y un informe de imágenes del equipo. En un edificio con varios cargadores iguales se puede declarar una instalación múltiple, con fotos de cada uno y su identificación.

Fuente: SEC, Instrucción Técnica General RIC N°15.1/2026, puntos 7.2 a 7.6.

Es la pregunta que más discusiones genera en una asamblea: quién paga la electricidad. El RIC N°15 obliga a que en los edificios preparados el consumo de cada cargador se obtenga de forma independiente, y define una unidad de medida del cargador, que no puede estar dentro del propio equipo de medida del empalme. En la práctica, hay cuatro esquemas:

Fuente: elaboración de Energía Futura con los puntos 7.2 a 7.8 y 14.2 del RIC N°15 y las ofertas publicadas por operadores. El pliego permite ubicar las cajas de empalme y los medidores de los edificios con estacionamientos subterráneos de forma concentrada, distribuida o mixta, en cada piso o en el estacionamiento de cada cargador.

En el esquema con operador, empresas como Copec Voltex, CHASS o ElectroChile ofrecen medir y cobrar a cada usuario con su software. Copec Voltex, por ejemplo, dice que el usuario paga su carga en la app y que la empresa reembolsa la energía a la comunidad, sin impacto en los gastos comunes. Cómo funcionan esas plataformas, y el protocolo que usan, está en la guía de software de gestión de cargadores y OCPP.

Para el residente, cargar en el edificio cuesta casi lo mismo que en una casa: con el kWh de CGE a $255,27 en octubre de 2026, 40 kWh valen unos $10.211, frente a $17.560 en Enel X Way o $19.800 en un cargador rápido de Copec Voltex de $495. El cálculo según la distribuidora y el tramo de consumo está en la guía de cuánto cuesta cargar un auto eléctrico en casa.

La Ley 21.442 no menciona los cargadores, pero sus reglas sobre bienes comunes definen cómo se aprueba un proyecto. El artículo 14 enumera las materias que solo pueden tratarse en sesión extraordinaria de la asamblea, y el cuadro del artículo 15 fija dos niveles de quórum, según la guía del Minvu y el texto de la ley:

Fuente: Ley 21.442, artículos 14 y 15 (cuadro de quórums). Qué quórum corresponde depende de cómo se califique la obra: no es lo mismo tender canalizaciones en un muro común que construir una sala eléctrica nueva, asignar estacionamientos de carga de uso exclusivo o entregar en concesión un espacio común a un operador. Conviene revisar el reglamento de copropiedad, que puede regular estas materias, y pedir una opinión legal antes de citar a la asamblea.

• Antes de la asamblea: pedir a dos o tres proveedores un estudio de factibilidad con la capacidad disponible del empalme común.
• En la citación: describir la obra, su costo, quién la paga y el esquema de cobro, porque en las sesiones extraordinarias solo se tratan los temas incluidos en la citación.
• Si el costo es de la comunidad: revisar si supera seis cuotas de gastos comunes en 12 meses.
• Si interviene un operador: dejar por escrito quién mantiene los equipos, el plazo del contrato y qué pasa con la infraestructura al terminarlo.
• Al final: exigir la TE6 inscrita y guardar la documentación del proyecto.

¿Se puede instalar un cargador en el estacionamiento de un departamento?

Sí, pero depende de la instalación eléctrica del edificio y, si se usa el empalme común o se intervienen bienes comunes, de la autorización del administrador y de la asamblea.

¿Qué quórum se necesita para aprobar cargadores en un condominio?

Las alteraciones a bienes comunes requieren sesión extraordinaria de mayoría absoluta (50% más uno de los derechos); las construcciones en bienes comunes o la asignación de uso exclusivo, mayoría reforzada del 66%.

¿Quién paga la electricidad del cargador?

Depende del esquema: el dueño en su cuenta, si se conecta a su empalme; o el usuario, mediante el medidor del cargador o la app de un operador, si se conecta a servicios comunes.

¿Qué es la TE6?

Es la declaración de la instalación de un cargador ante la SEC, obligatoria desde diciembre de 2018, que firma un instalador eléctrico autorizado.

¿Qué es un edificio preparado para electromovilidad?

Según el RIC N°15, el que tiene un punto de carga o cargador de al menos 3,7 kW en el 100% de sus estacionamientos subterráneos; el semipreparado, en al menos el 50%.

¿Cuánto cuesta cargar en el edificio?

Lo mismo que el kWh residencial si se mide sin recargo: unos $10.211 por 40 kWh con la tarifa de CGE de octubre de 2026.