La electrificación de vehículos comerciales de carga en Chile avanza de la mano de empresas de logística y retail que ya están incorporando furgones y camiones eléctricos a su operación diaria, más allá de los autos de pasajeros. La oferta de modelos disponibles creció de forma notoria en los últimos años.
A diferencia de los autos eléctricos de pasajeros, donde la decisión de compra suele ser individual y basada en preferencias personales, la electrificación de furgones y camiones comerciales es una decisión de flota, tomada por equipos de operaciones y logística que evalúan el vehículo casi exclusivamente en función de costos operativos, capacidad de carga y confiabilidad, dejando en un segundo plano variables como el diseño o el equipamiento tecnológico que sí pesan mucho en la decisión de un comprador particular.
Modelos disponibles en el mercado chileno
| Modelo | Tipo | Dato relevante |
|---|---|---|
| Maxus T90EV | Pick-up eléctrica | Primera pick-up eléctrica del mercado chileno, con capacidad de carga de 1.300 kg |
| Farizon V6E | Furgón de carga | 5,9 m³ de volumen de carga y capacidad útil de 1.130 kg |
| Otros furgones eléctricos | Furgón de reparto | Marcas como Maxus, Renault, DFSK, Citroën y JMC también tienen presencia en el segmento |
Empresas que ya electrificaron parte de su flota comercial
- Chilexpress ha electrificado más de 120 furgones de reparto para su operación logística.
- DHL integró camiones eléctricos de la marca JMC en operaciones urbanas.
- CCU opera camiones eléctricos como parte de su flota de distribución.
- PepsiCo Chile incorporó su primer tractocamión 100% eléctrico, de la marca Scania.
Qué variables técnicas comparar entre modelos
- Capacidad de carga útil (payload), que en un vehículo eléctrico puede ser algo menor que en su equivalente a combustión por el peso adicional de la batería.
- Volumen de carga disponible, especialmente relevante para furgones de reparto de paquetería de bajo peso pero gran volumen.
- Autonomía real bajo carga completa, que suele ser menor a la autonomía nominal declarada por el fabricante.
- Tiempo y tipo de carga compatible, determinante para planificar cuántos vehículos puede cargar simultáneamente un mismo depósito.
- Disponibilidad de repuestos y talleres certificados fuera de Santiago, un factor crítico para empresas con operación a nivel nacional.
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Ver formatos publicitariosQué está impulsando esta adopción en logística y retail
El sector logística y retail lidera hoy el uso de camiones eléctricos en Chile, impulsado tanto por el menor costo operativo en rutas urbanas de alto kilometraje diario, como por compromisos corporativos de reducción de huella de carbono que varias de estas empresas han hecho públicos frente a inversionistas y clientes.
El caso del último tramo de entrega (last mile)
El reparto de última milla —el tramo final de entrega dentro de la ciudad, generalmente el segmento de mayores costos operativos y el más visible para el cliente final— es donde la electrificación de furgones muestra el retorno de inversión más rápido: rutas cortas y repetitivas, con regreso al mismo depósito cada noche para cargar, son exactamente el patrón de uso donde un vehículo eléctrico rinde mejor frente a uno a combustión, sin los problemas de autonomía que sí pueden aparecer en rutas interurbanas de mayor distancia.
Si quieres profundizar en este tema, en Energía Futura también puedes leer sobre Los mejores proveedores de infraestructura de carga para flotas eléctricas, comparar con Los mejores buses eléctricos para flotas de transporte en Chile o revisar Cómo planificar la infraestructura de carga para una flota eléctrica comercial.
Preguntas frecuentes
¿Los furgones eléctricos tienen suficiente autonomía para reparto urbano?
Para reparto urbano de radio acotado, la autonomía de los modelos actuales suele ser suficiente; para rutas más largas o interurbanas conviene evaluar el modelo específico y planificar la infraestructura de carga en consecuencia.
¿Es más fácil electrificar furgones que camiones de mayor tonelaje?
Generalmente sí, dado que la tecnología y la oferta de modelos está más desarrollada en furgones y vehículos de carga liviana que en camiones de gran tonelaje, aunque ya existen casos como el tractocamión eléctrico de PepsiCo.
¿El mantenimiento de un furgón eléctrico es más barato que uno diésel?
En general sí, por la ausencia de cambios de aceite y menor cantidad de piezas móviles sujetas a desgaste, aunque el costo puntual de una reparación en el sistema de alta tensión puede ser mayor si ocurre fuera de garantía.
¿Qué empresas en Chile ofrecen leasing para furgones eléctricos comerciales?
Varios bancos y empresas de leasing ya incluyen furgones y camiones eléctricos dentro de sus líneas de financiamiento verde, en condiciones similares o preferenciales frente al leasing de un vehículo comercial a combustión equivalente.
