O maior navio elétrico do mundo 2026: ranking dos maiores navios a bateria

Atualizado em 26 de outubro de 2026. O maior navio elétrico do mundo é o China Zorrilla, um catamarã de 130 metros construído pelo estaleiro australiano Incat para a empresa de navegação Buquebus. Leva mais de 40 MWh em baterias, que pesam mais de 250 toneladas, e pode transportar 2.100 passageiros e 225 veículos. Após uma cerimônia em Buenos Aires em 21 de outubro de 2026, começou a operar comercialmente entre Buenos Aires e Colonia del Sacramento, no Rio da Prata, segundo informou a Shippax em 23 de outubro.

Sua bateria é cerca de dez vezes a das balsas elétricas que detinham o recorde há cinco anos, como a dinamarquesa Ellen ou a norueguesa Bastø Electric, de 4,3 MWh cada uma. Só um navio declara mais energia armazenada: o porta-contêineres chinês Green Water 01, da COSCO Shipping, com 50 MWh em baterias intercambiáveis. Este é o ranking dos maiores navios a bateria do mundo e como cada recorde é medido.

A tabela ordena os navios 100% elétricos a bateria em operação por capacidade de bateria, o dado que melhor resume quanta energia cada um movimenta. Só entram embarcações com números publicados pelo estaleiro, pelo armador ou pelo fornecedor dos equipamentos. Híbridos que combinam baterias com motores a diesel ficam de fora.

Fontes: Shippax (China Zorrilla), electrive com dados da COSCO (Green Water 01), China Three Gorges Corporation via Kyodo (Three Gorges 1), Plugboats com dados da Leclanché (Ellen), electrive com dados da Siemens Energy (Bastø Electric) e ABB (Tycho Brahe e Aurora). Consulta em 26 de outubro de 2026. O ranking pode estar incompleto: na China operam embarcações fluviais elétricas cujas fichas nem sempre são publicadas fora do país.

Por que o maior não é o de maior bateria

O título de maior navio elétrico do mundo depende do que se mede. Por capacidade de bateria, o primeiro é o Green Water 01, com 50 MWh em contêineres de baterias que são carregados no porto ou trocados com um guindaste. Por passageiros e veículos, vence com folga o China Zorrilla. E por comprimento, o mais longo é o norueguês Bastø Electric, com 139,2 metros, embora sua bateria seja quase dez vezes menor.

A Incat e a Buquebus apresentam o China Zorrilla como o maior navio elétrico a bateria do mundo, e assim o registram veículos especializados como Shippax e Riviera. É o critério mais usado no setor naval, que mede o tamanho de um navio pelo seu volume e capacidade de carga, não só pelo comprimento.

O navio foi construído em Hobart, na ilha australiana da Tasmânia, com o nome provisório de Hull 096. Foi lançado ao mar em 2 de maio de 2025 e a Buquebus o batizou em homenagem à atriz uruguaia China Zorrilla (1922-2014). A encomenda original, de 2019, era de uma balsa a gás natural e diesel; em 2023 a empresa e o estaleiro decidiram mudar para propulsão totalmente elétrica.

Viajou à América do Sul a bordo de um navio de carga pesada e chegou ao Uruguai em setembro de 2026. As baterias alimentam oito motores elétricos que acionam oito hidrojatos da Wärtsilä. A travessia entre Buenos Aires e Colonia, de 55 a 60 quilômetros, leva cerca de 90 minutos, um tempo compatível com a autonomia informada para o navio.

Fonte: Shippax (23 de outubro de 2026) e comunicados da Incat divulgados pela imprensa especializada. Para dimensionar a bateria: 40 MWh cobririam um mês de consumo elétrico de cerca de 220 casas chilenas, que gastam perto de 180 kWh por mês segundo o domicílio de referência da Comissão Nacional de Energia (CNE) do Chile, como se vê em quanto consome uma casa no Chile por mês.

O número também pode ser comparado com os sistemas de armazenamento em terra. A bateria da usina Estela Solar, em Tarapacá, no Chile, tem 935 MWh, cerca de 23 vezes o que o navio leva. A diferença é que o navio precisa carregar todo esse peso e recarregá-lo em poucos minutos em cada porto. O ranking dos sistemas em terra está em a maior bateria do mundo.

O Green Water 01 da COSCO Shipping é um porta-contêineres fluvial-marítimo de cerca de 120 metros de comprimento e capacidade de 700 TEU (contêineres de 20 pés). Começou a operar em 2024 entre Xangai e Nanquim, pelo rio Yangtzé, uma rota de quase 1.000 quilômetros. Segundo a informação divulgada pela empresa e publicada pela electrive, sua bateria base é de 50.000 kWh e pode chegar a 80.000 kWh somando mais contêineres de baterias.

O dado tem uma ressalva: as baterias vão em contêineres que são carregados em terra ou trocados, então a capacidade a bordo pode variar conforme a viagem. Há também diferenças entre fontes sobre quantos módulos o navio leva, por isso os 50 MWh devem ser lidos como a capacidade declarada pelo armador.

Antes do China Zorrilla, o título de maior navio elétrico do mundo passou por várias balsas do norte da Europa, onde as travessias curtas e a eletricidade barata e limpa tornaram rentável a propulsão a bateria.

• Tycho Brahe e Aurora (2018): duas balsas de 1991 que ligam Helsingør (Dinamarca) e Helsingborg (Suécia), numa travessia de apenas 4 km. A ABB as converteu para bateria com 4.160 kWh cada uma, em 640 baterias de cerca de 90 kg. Um braço robótico as conecta em cada porto por 5 a 9 minutos.
• Ellen (2019): balsa dinamarquesa de 59,4 metros com bateria de 4,3 MWh da Leclanché. Seu mérito é a distância: cobre 22 milhas náuticas (cerca de 41 km) entre as ilhas de Ærø e Als, um recorde para uma balsa elétrica quando entrou em serviço.
• Bastø Electric (2021): construída na Turquia para a travessia Moss-Horten, no fiorde de Oslo. Mede 139,2 metros, leva 600 passageiros e 200 carros, e usa uma bateria de 4,3 MWh da Siemens Energy com carga rápida de até 9 MW.

A Noruega é um dos países com mais balsas elétricas porque sua rede é abastecida quase inteiramente por hidrelétricas, o que torna limpo e barato cada kWh carregado a bordo. O mesmo padrão aparece em terra com os ônibus: em Santiago, a frota elétrica da RED cresceu tanto que em 2026 a venda de ônibus novos caiu, como se explica em a queda na venda de ônibus novos.

O recorde do China Zorrilla pode durar pouco. A empresa dinamarquesa Molslinjen encomendou à Incat três balsas elétricas de 129 metros, cada uma com bateria de 45 MWh, para as rotas do Kattegat entre Aarhus, Ebeltoft e Odden, segundo a Riviera. Levarão até 1.483 passageiros e 500 carros, e serão carregadas com 58 MW durante 30 minutos em cada porto.

Fonte: Riviera Maritime Media e Molslinjen. As datas são as informadas pela empresa e podem mudar. A Molslinjen estima o custo dos três navios e da infraestrutura de carga em 3,5 bilhões de coroas dinamarquesas, cerca de US$ 546 milhões.

No Chile não opera nenhuma balsa elétrica de grande porte. A maior embarcação a bateria do país é o rebocador Trapananda, da SAAM em parceria com a estatal Enap, apresentado em julho de 2025 como o primeiro rebocador elétrico da América Latina, segundo a Reporte Minero. Mede 25 metros, leva uma bateria de 3.616 kWh e tem mais de 70 toneladas de força de tração. Foi construído no estaleiro Sanmar, na Turquia, para operar em Puerto Chacabuco, na região de Aysén.

A bateria do Trapananda equivale a menos de um décimo da do China Zorrilla, mas é comparável à das balsas europeias que tiveram o recorde em 2018 e 2019. No sul do Chile, as travessias curtas e frequentes, como as de Chiloé ou dos canais de Aysén, têm perfil parecido com o das rotas dinamarquesas e norueguesas, embora hoje ainda operem com diesel.

O interesse não é pequeno: cada litro de diesel que um navio deixa de queimar reduz a dependência de combustíveis importados, cuja demanda mundial a Agência Internacional de Energia projeta em queda, como se explica em a queda da demanda mundial de petróleo.

Qual é o maior navio elétrico do mundo?

O China Zorrilla, da Buquebus: um catamarã de 130 metros com mais de 40 MWh em baterias, 2.100 passageiros e 225 veículos, em serviço entre Buenos Aires e Colonia desde outubro de 2026.

Qual navio tem a maior bateria?

O porta-contêineres chinês Green Water 01, da COSCO Shipping, declara 50 MWh em baterias intercambiáveis, ampliáveis a 80 MWh. É mais curto que o China Zorrilla e não leva passageiros.

Quanto tempo o China Zorrilla leva para carregar?

A Buquebus não publicou um tempo oficial de carga. O navio é recarregado nos portos entre travessias de cerca de 90 minutos; as informações da imprensa sobre a potência dos carregadores variam, por isso não são incluídas aqui.

Qual é a balsa elétrica mais longa?

A norueguesa Bastø Electric, com 139,2 metros. Opera desde 2021 entre Moss e Horten com uma bateria de 4,3 MWh.

Há navios elétricos no Chile?

Sim, mas pequenos. O maior é o rebocador Trapananda, da SAAM e da Enap, com bateria de 3.616 kWh e 25 metros de comprimento, destinado a Puerto Chacabuco.

Energía Futura (2026). O maior navio elétrico do mundo 2026: ranking dos maiores navios a bateria. Com dados de Incat, Buquebus, Shippax, COSCO Shipping, China Three Gorges, Siemens Energy, ABB, Molslinjen e SAAM, consultados em 26 de outubro de 2026. Disponível em https://energiafutura.cl/pt/noticias/o-maior-navio-eletrico-do-mundo-2026-ranking-dos-maiores-navios-a-bateria. O gráfico de capa pode ser reproduzido citando a Energía Futura e com link para esta página.