AIE prevê queda de 2,6 milhões de barris por dia na demanda mundial de petróleo em 2026

A demanda mundial de petróleo cairá 2,6 milhões de barris por dia (mb/d) em 2026, para 102,4 mb/d, segundo o relatório mensal do mercado de petróleo da Agência Internacional de Energia (AIE), publicado em 14 de outubro. Seria uma das maiores quedas anuais em décadas e, segundo a agência, se explica pela guerra com o Irã e pela interrupção do trânsito pelo estreito de Ormuz, que restringem a oferta, encarecem os combustíveis e deterioram a economia.

Dois dias depois, na quinta-feira, 15 de outubro, o conselho da AIE decidiu acelerar a liberação de mais de 20 milhões de barris de diesel das reservas estratégicas de seus países membros, segundo o Reporte Minero. Para o Chile, que importa quase todo o petróleo e o diesel que consome, o relatório ajuda a entender por que os combustíveis continuam subindo.

O relatório de outubro da AIE projeta uma queda de 2,5 mb/d na comparação anual do quarto trimestre e de 2,6 mb/d na média de 2026. O diesel responde por 25% dessa queda. Para 2027, a agência espera uma recuperação parcial de 2 mb/d, que deixaria a demanda ainda 620 mil barris por dia (0,6%) abaixo dos níveis de 2025.

A oferta também despencou. O suprimento mundial teria média de 100,7 mb/d em 2026, 5,8 mb/d a menos que no ano anterior. Em setembro houve recuperação de 2,5 mb/d frente a agosto, para 102,3 mb/d, liderada pelos produtores do golfo Pérsico, cujas exportações de petróleo bruto subiram para 13,9 mb/d, mais de 75% dos níveis anteriores à guerra. A AIE classifica essa recuperação como “frágil” por causa de novos ataques na região.

A queda da demanda não vem de uma transição tranquila, mas de preços muito altos. Segundo a AIE, os futuros do Brent rondavam US$ 107 por barril, 13% acima do início de setembro. O petróleo físico de referência do mar do Norte (North Sea Dated) teve média de US$ 116,89 em setembro, US$ 26,17 a mais que em agosto, e chegava a cerca de US$ 134 no fechamento do relatório.

O diesel está ainda mais pressionado. Os preços de referência passaram de US$ 200 por barril em Singapura em meados de setembro e rondam US$ 220 na Europa e nos Estados Unidos. A produção mundial de gasóleo caiu 1,7 mb/d na comparação anual do terceiro trimestre, e as exportações líquidas do Oriente Médio e da Rússia caíram 1,3 mb/d, para 820 mil barris por dia.

Entre as causas, a AIE lista a guerra com o Irã e a interrupção de Ormuz, o bombardeio do oleoduto saudita Leste-Oeste em 11 de setembro, os ataques houthis de outubro e os danos causados por drones ucranianos em refinarias russas. Os estoques mundiais observados caíram 10 milhões de barris em setembro e já estão 509 milhões de barris abaixo dos do fim de fevereiro.

A resposta coordenada dos países consumidores vem desde março. Naquele mês, os 32 membros da AIE se comprometeram com uma ação coletiva de mais de 400 milhões de barris de petróleo e derivados, dos quais cerca de 330 milhões já foram entregues. Em 15 de outubro, o conselho decidiu antecipar a entrega de mais de 20 milhões de barris de diesel e dos volumes pendentes.

Nem todos veem o anúncio como solução. Abhishek Kumar, da Sparta Commodities, disse à Reuters que se trata de “uma aceleração de compromissos existentes”, e não de volumes novos, segundo a mesma reportagem. A Espanha, por exemplo, liberará 4,4 milhões de barris em outubro e entregou 3,7 dos 11,5 milhões que comprometeu em março.

O Chile importa a maior parte do petróleo e do diesel que consome, e o preço internacional chega às bombas pelo mecanismo de estabilização (Mepco), com ajustes semanais informados pela estatal ENAP. Economistas projetam para quinta-feira, 22 de outubro, uma nova alta de cerca de 90 pesos por litro no diesel, como explicamos na alta projetada do preço do diesel.

O impacto é maior no transporte de carga, na mineração e nas frotas, que dependem do diesel. Também na geração elétrica: as usinas que queimam diesel ou gás importado ficam mais caras, o que reforça o valor da geração renovável e do armazenamento. Um exemplo é a conversão de carvão para gás feita pela Engie em Mejillones, que contamos na primeira conversão de uma usina a carvão no Chile.

Para as famílias, a alta dos combustíveis acelerou o interesse pela eletromobilidade: a associação automotiva chilena (ANAC) informou que as vendas de veículos plug-in cresceram 143,4% entre janeiro e agosto. Revisamos os modelos e seus preços nos carros elétricos mais baratos do Chile.

• Transporte de carga: o diesel é o principal custo variável de um caminhão; cada alta é repassada a fretes e preços.
• Mineração: caminhões fora de estrada e plantas usam grandes volumes de diesel, e a AIE prevê um mercado apertado até 2027.
• Geração elétrica: as usinas a diesel funcionam como reserva nos horários de pico e em emergências, e seu custo sobe com o petróleo.
• Famílias: a querosene e o gás liquefeito, usados para aquecimento, também seguem a referência internacional.

Quanto a demanda de petróleo vai cair em 2026?

A AIE projeta uma queda de 2,6 milhões de barris por dia na média de 2026, para 102,4 mb/d. Em 2027 espera uma recuperação de 2 mb/d.

Por que o diesel está tão caro?

Porque a produção e as exportações de diesel caíram com a guerra no golfo Pérsico, os ataques à infraestrutura saudita e os danos em refinarias russas. Os estoques de gasóleo da OCDE chegaram em julho a 565 milhões de barris, o menor nível desde novembro de 2023.

O que a AIE decidiu em 15 de outubro?

Acelerar a entrega de mais de 20 milhões de barris de diesel e dos volumes pendentes da ação coletiva de março, que soma mais de 400 milhões de barris.

Quando se conhecerá o novo preço dos combustíveis no Chile?

A ENAP informa as variações às quartas-feiras; as de quinta-feira, 22 de outubro, serão divulgadas na quarta-feira, 21 de outubro.