Actualizado el 26 de octubre de 2026. El barco eléctrico más grande del mundo es el China Zorrilla, un catamarán de 130 metros construido por el astillero australiano Incat para la naviera Buquebus. Lleva más de 40 MWh en baterías, que pesan más de 250 toneladas, y puede transportar 2.100 pasajeros y 225 vehículos. Tras una ceremonia en Buenos Aires el 21 de octubre de 2026, comenzó su servicio comercial entre Buenos Aires y Colonia del Sacramento, en el Río de la Plata, según informó Shippax el 23 de octubre.
Su batería es unas diez veces la de los ferris eléctricos que tenían el récord hace cinco años, como el danés Ellen o el noruego Bastø Electric, de 4,3 MWh cada uno. Solo un barco declara más energía almacenada: el portacontenedores chino Green Water 01, de COSCO Shipping, con 50 MWh en baterías intercambiables. Este es el ranking de los mayores barcos a batería del mundo y cómo se mide cada récord.
Ranking: el barco eléctrico más grande del mundo y los que le siguen
La tabla ordena los barcos 100% eléctricos a batería en operación por capacidad de batería, el dato que mejor resume cuánta energía mueve cada uno. Se incluyen solo naves con cifras publicadas por el fabricante, el armador o el proveedor de los equipos. No se incluyen híbridos que combinan baterías con motores diésel.
| # | Barco | Armador y ruta | Tipo | Eslora | Batería | En servicio desde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Green Water 01 | COSCO Shipping, Shanghái-Nankín (China) | Portacontenedores (700 TEU) | 120 m | 50 MWh (ampliable a 80 MWh) | 2024 |
| 2 | China Zorrilla | Buquebus, Buenos Aires-Colonia | Ferry de pasajeros y autos | 130 m | Más de 40 MWh | Octubre de 2026 |
| 3 | Yangtze River Three Gorges 1 | China Yangtze Power, Yichang (China) | Crucero fluvial | 100 m | 7,5 MWh | 2022 |
| 4 | Ellen | Ærø, Søby-Fynshav (Dinamarca) | Ferry de pasajeros y autos | 59,4 m | 4,3 MWh | 2019 |
| 5 | Bastø Electric | Bastø Fosen, Moss-Horten (Noruega) | Ferry de pasajeros y autos | 139,2 m | 4,3 MWh | 2021 |
| 6 | Tycho Brahe y Aurora | ForSea, Helsingør-Helsingborg | Ferris de pasajeros y autos | Más de 100 m | 4,16 MWh cada uno | 2018 (conversión) |
Fuentes: Shippax (China Zorrilla), electrive con datos de COSCO (Green Water 01), China Three Gorges Corporation vía Kyodo (Three Gorges 1), Plugboats con datos de Leclanché (Ellen), electrive con datos de Siemens Energy (Bastø Electric) y ABB (Tycho Brahe y Aurora). Consulta del 26 de octubre de 2026. El ranking puede estar incompleto: en China operan barcos fluviales eléctricos cuyas fichas no siempre se publican fuera del país.
Por qué el más grande no es el de más batería
El título de barco eléctrico más grande del mundo depende de qué se mida. Por capacidad de batería, el primero es el Green Water 01, con 50 MWh en contenedores de baterías que se cargan en puerto o se cambian con una grúa. Por pasajeros y vehículos, gana con holgura el China Zorrilla. Y por eslora, el más largo es el noruego Bastø Electric, con 139,2 metros, aunque su batería es casi diez veces más chica.
Incat y Buquebus presentan al China Zorrilla como el barco eléctrico a batería más grande del mundo, y así lo recogen medios especializados como Shippax y Riviera. Es el criterio más usado en la industria naviera, que mide el tamaño de un buque por su volumen y su capacidad de carga, no solo por su largo.
China Zorrilla, el barco eléctrico más grande del mundo en 2026
El barco se construyó en Hobart, en la isla australiana de Tasmania, con el nombre provisorio de Hull 096. Fue botado el 2 de mayo de 2025 y Buquebus lo bautizó en honor a la actriz uruguaya China Zorrilla (1922-2014). El pedido original, de 2019, era un ferry a gas natural y diésel; en 2023 la naviera y el astillero decidieron cambiarlo a propulsión eléctrica total.
Viajó a Sudamérica sobre un buque de carga pesada y llegó a Uruguay en septiembre de 2026. Las baterías alimentan ocho motores eléctricos que mueven ocho hidrojets de Wärtsilä. El cruce entre Buenos Aires y Colonia, de unos 55 a 60 kilómetros, toma cerca de 90 minutos, un tiempo que calza con la autonomía que se ha informado para el barco.
| Dato | China Zorrilla |
|---|---|
| Constructor | Incat Tasmania (Australia) |
| Armador | Buquebus |
| Ruta | Buenos Aires (Argentina)-Colonia del Sacramento (Uruguay) |
| Eslora | 130 m |
| Batería | Más de 40 MWh, más de 250 toneladas |
| Pasajeros | 2.100 |
| Vehículos | 225 |
| Propulsión | 8 motores eléctricos y 8 hidrojets Wärtsilä |
| Botadura | 2 de mayo de 2025 |
| Inicio del servicio comercial | Octubre de 2026 |
Fuente: Shippax (23 de octubre de 2026) y comunicaciones de Incat recogidas por la prensa especializada. Para dimensionar la batería: con 40 MWh se podría cubrir un mes de consumo eléctrico de unas 220 casas chilenas, que gastan cerca de 180 kWh al mes según el hogar tipo de la CNE, como se ve en cuánto consume una casa en Chile al mes.
La cifra también se puede comparar con los sistemas de almacenamiento en tierra. La batería de la planta Estela Solar, en Tarapacá, tiene 935 MWh, unas 23 veces lo que lleva el barco. La diferencia es que el barco tiene que cargar todo ese peso y recargarlo en pocos minutos en cada puerto. El ranking de los sistemas en tierra está en la batería más grande del mundo.
Green Water 01: el barco con la batería más grande
El Green Water 01 de COSCO Shipping es un portacontenedores fluvial-marítimo de unos 120 metros de eslora y 700 TEU de capacidad (contenedores de 20 pies). Empezó a operar en 2024 entre Shanghái y Nankín, por el río Yangtsé, una ruta de casi 1.000 kilómetros. Según la información difundida por la empresa y recogida por electrive, su batería base es de 50.000 kWh y puede llegar a 80.000 kWh sumando más contenedores de baterías.
El dato tiene un matiz: las baterías van en contenedores que se cargan en tierra o se intercambian, así que la capacidad a bordo puede variar según el viaje. Hay además diferencias entre fuentes sobre cuántos módulos lleva, por lo que la cifra de 50 MWh debe leerse como la capacidad declarada por el armador.
Los ferris eléctricos que tuvieron el récord
Antes del China Zorrilla, el título de barco eléctrico más grande del mundo pasó por varios ferris del norte de Europa, donde los cruces cortos y la electricidad barata y limpia hicieron rentable la propulsión a batería.
- Tycho Brahe y Aurora (2018): dos ferris de 1991 que unen Helsingør (Dinamarca) y Helsingborg (Suecia), en un cruce de solo 4 km. ABB los convirtió a batería con 4.160 kWh cada uno, en 640 baterías de unos 90 kg. Un brazo robótico los conecta en cada puerto entre 5 y 9 minutos.
- Ellen (2019): ferry danés de 59,4 metros con una batería de 4,3 MWh de Leclanché. Su mérito es la distancia: cubre 22 millas náuticas (unos 41 km) entre las islas de Ærø y Als, un récord para un ferry eléctrico cuando entró en servicio.
- Bastø Electric (2021): construido en Turquía para el cruce Moss-Horten, en el fiordo de Oslo. Mide 139,2 metros, lleva 600 pasajeros y 200 autos, y usa una batería de 4,3 MWh de Siemens Energy con carga rápida de hasta 9 MW.
Noruega es uno de los países con más ferris eléctricos porque su red se abastece casi por completo con hidroelectricidad, lo que hace que cada kWh cargado a bordo sea limpio y barato. El mismo patrón se ve en tierra con los buses: en Santiago, la flota eléctrica de RED creció tanto que en 2026 la venta de buses nuevos cayó, como se explica en la caída de la venta de buses nuevos.
El próximo barco eléctrico más grande del mundo
El récord del China Zorrilla podría durar poco. La naviera danesa Molslinjen encargó a Incat tres ferris eléctricos de 129 metros, cada uno con una batería de 45 MWh, para las rutas del Kattegat entre Aarhus, Ebeltoft y Odden, según Riviera. Llevarán hasta 1.483 pasajeros y 500 autos, y se cargarán con 58 MW durante 30 minutos en cada puerto.
| Proyecto | Armador | Eslora | Batería | Entrada en servicio prevista |
|---|---|---|---|---|
| Incat Hull 102 | Molslinjen (Dinamarca) | 129 m | 45 MWh | Fines de 2027 |
| Incat Hull 103 | Molslinjen (Dinamarca) | 129 m | 45 MWh | 2028 |
| Tercer ferry Incat | Molslinjen (Dinamarca) | 129 m | 45 MWh | 2029 |
Fuente: Riviera Maritime Media y Molslinjen. Las fechas son las informadas por la naviera y pueden cambiar. Molslinjen estima el costo de los tres barcos y de la infraestructura de carga en 3.500 millones de coronas danesas, unos US$546 millones.
Chile y los barcos eléctricos
En Chile no opera ningún ferry eléctrico de gran tamaño. La nave a batería más grande del país es el remolcador Trapananda, de SAAM en alianza con Enap, presentado en julio de 2025 como el primer remolcador eléctrico de Latinoamérica, según Reporte Minero. Mide 25 metros, lleva una batería de 3.616 kWh y tiene más de 70 toneladas de fuerza de tiro. Fue construido en el astillero Sanmar, en Turquía, para operar en Puerto Chacabuco, en Aysén.
La batería del Trapananda equivale a menos de una décima parte de la del China Zorrilla, pero es comparable con la de los ferris europeos que tuvieron el récord en 2018 y 2019. En el sur, los cruces cortos con alta frecuencia, como los de Chiloé o los canales de Aysén, tienen un perfil parecido al de las rutas danesas y noruegas, aunque hoy siguen operando con diésel.
El interés no es menor: cada litro de diésel que deja de quemar un barco reduce la dependencia de combustibles importados, cuya demanda mundial la Agencia Internacional de Energía proyecta a la baja, como se explica en la caída de la demanda mundial de petróleo.
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Ver formatos publicitariosPreguntas frecuentes
¿Cuál es el barco eléctrico más grande del mundo?
El China Zorrilla, de Buquebus: un catamarán de 130 metros con más de 40 MWh en baterías, 2.100 pasajeros y 225 vehículos, en servicio entre Buenos Aires y Colonia desde octubre de 2026.
¿Qué barco tiene la batería más grande?
El portacontenedores chino Green Water 01, de COSCO Shipping, declara 50 MWh en baterías intercambiables, ampliables a 80 MWh. Es más chico que el China Zorrilla en eslora y no lleva pasajeros.
¿Cuánto demora en cargar el China Zorrilla?
Buquebus no ha publicado una cifra oficial de tiempo de carga. El barco se recarga en los puertos entre cruces de unos 90 minutos; la información de prensa sobre la potencia de los cargadores varía, por lo que no se incluye aquí.
¿Cuál es el ferry eléctrico más largo?
El noruego Bastø Electric, con 139,2 metros. Opera desde 2021 entre Moss y Horten con una batería de 4,3 MWh.
¿Hay barcos eléctricos en Chile?
Sí, pero chicos. El mayor es el remolcador Trapananda, de SAAM y Enap, con 3.616 kWh de batería y 25 metros de eslora, destinado a Puerto Chacabuco.
Cómo citar este dato
Energía Futura (2026). El barco eléctrico más grande del mundo 2026: ranking de los mayores barcos a batería. Con datos de Incat, Buquebus, Shippax, COSCO Shipping, China Three Gorges, Siemens Energy, ABB, Molslinjen y SAAM, consultados el 26 de octubre de 2026. Disponible en https://energiafutura.cl/noticias/el-barco-electrico-mas-grande-del-mundo-2026-ranking-de-los-mayores-barcos-a-bateria. El gráfico de portada puede reproducirse citando a Energía Futura y enlazando esta página.
