AIE prevé que la demanda mundial de petróleo caerá 2,6 millones de barriles diarios en 2026

La demanda mundial de petróleo caerá 2,6 millones de barriles diarios (mb/d) en 2026, hasta 102,4 mb/d, según el informe mensual del mercado petrolero de la Agencia Internacional de Energía (AIE), publicado el 14 de octubre. Sería una de las mayores caídas anuales en décadas y, según la agencia, se explica por la guerra con Irán y la interrupción del tránsito por el estrecho de Ormuz, que restringen el suministro, encarecen los combustibles y deterioran la economía.

Dos días después, el jueves 15 de octubre, el consejo de la AIE acordó acelerar la liberación de más de 20 millones de barriles de diésel desde las reservas estratégicas de sus países miembros, según informó Reporte Minero. Para Chile, que importa casi todo el petróleo y el diésel que consume, el informe ayuda a entender por qué los combustibles siguen subiendo.

El informe de octubre de la AIE proyecta una caída de 2,5 mb/d interanual en el cuarto trimestre y de 2,6 mb/d en el promedio de 2026. El diésel explica el 25% de esa caída. Para 2027, la agencia espera una recuperación parcial de 2 mb/d, que dejaría la demanda todavía 620.000 barriles diarios (0,6%) por debajo de los niveles de 2025.

La oferta también se desplomó. El suministro mundial promediaría 100,7 mb/d en 2026, 5,8 mb/d menos que el año anterior. En septiembre hubo una recuperación de 2,5 mb/d frente a agosto, hasta 102,3 mb/d, liderada por los productores del golfo Pérsico, cuyas exportaciones de crudo subieron a 13,9 mb/d, más del 75% de los niveles previos a la guerra. La AIE califica esa recuperación como “frágil” por los nuevos ataques en la zona.

La caída de la demanda no se debe a una transición tranquila, sino a precios muy altos. Según la AIE, los futuros del Brent rondaban los US$107 por barril, 13% más que a inicios de septiembre. El crudo de referencia físico del mar del Norte (North Sea Dated) promedió US$116,89 en septiembre, US$26,17 más que en agosto, y llegaba a cerca de US$134 al cierre del informe.

El diésel está todavía más presionado. Los precios de referencia superaron los US$200 por barril en Singapur a mediados de septiembre y rondan los US$220 en Europa y Estados Unidos. La producción mundial de gasóleo cayó 1,7 mb/d interanual en el tercer trimestre, y las exportaciones netas de Medio Oriente y Rusia bajaron 1,3 mb/d, hasta 820.000 barriles diarios.

Entre las causas, la AIE enumera la guerra con Irán y la interrupción de Ormuz, el bombardeo del oleoducto saudí Este-Oeste el 11 de septiembre, los ataques hutíes de octubre y los daños causados por drones ucranianos en refinerías rusas. Los inventarios mundiales observados cayeron 10 millones de barriles en septiembre y ya están 509 millones de barriles por debajo de los de fines de febrero.

La respuesta coordinada de los países consumidores viene desde marzo. Ese mes, los 32 miembros de la AIE comprometieron una acción colectiva de más de 400 millones de barriles de crudo y productos, de los que se han entregado unos 330 millones. El 15 de octubre, el consejo decidió adelantar la entrega de más de 20 millones de barriles de diésel y de los volúmenes pendientes.

No todos ven el anuncio como una solución. Abhishek Kumar, de Sparta Commodities, dijo a Reuters que se trata de “una aceleración de compromisos existentes” y no de volúmenes nuevos, según la misma nota. España, por ejemplo, liberará 4,4 millones de barriles en octubre y ha entregado 3,7 de los 11,5 millones que comprometió en marzo.

Chile importa la mayor parte del crudo y del diésel que consume, por lo que el precio internacional se traslada a las bombas a través del mecanismo de estabilización (Mepco), con ajustes semanales que informa la Empresa Nacional del Petróleo (ENAP). Economistas proyectan para el jueves 22 de octubre una nueva alza de cerca de $90 por litro en el diésel, como explicamos en el alza proyectada del precio del diésel.

El impacto se siente más en el transporte de carga, la minería y las flotas, que dependen del diésel. También en la generación eléctrica: las centrales que queman diésel o gas importado se vuelven más caras, lo que refuerza el valor de la generación renovable y del almacenamiento. Un ejemplo es la reconversión de carbón a gas que hizo Engie en Mejillones, que contamos en la primera reconversión de una central a carbón en Chile.

Para los hogares, el alza de los combustibles ha acelerado el interés por la electromovilidad: la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) informó que las ventas de autos enchufables crecieron 143,4% entre enero y agosto. Revisamos los modelos y sus precios en los autos eléctricos más baratos de Chile.

• Transporte de carga: el diésel es el principal costo variable de un camión; cada alza se traslada a fletes y precios.
• Minería: los camiones de extracción y las plantas usan grandes volúmenes de diésel, y la AIE prevé un mercado estrecho hasta 2027.
• Generación eléctrica: las centrales diésel funcionan como respaldo en horas punta y en emergencias, y su costo sube con el crudo.
• Hogares: la parafina y el gas licuado, usados para calefacción, también siguen la referencia internacional.

¿Cuánto caerá la demanda de petróleo en 2026?

La AIE proyecta una caída de 2,6 millones de barriles diarios en el promedio de 2026, hasta 102,4 mb/d. En 2027 espera una recuperación de 2 mb/d.

¿Por qué está tan caro el diésel?

Porque la producción y las exportaciones de diésel cayeron por la guerra en el golfo Pérsico, los ataques a infraestructura en Arabia Saudita y los daños en refinerías rusas. Los inventarios de gasóleo de la OCDE llegaron en julio a 565 millones de barriles, su menor nivel desde noviembre de 2023.

¿Qué decidió la AIE el 15 de octubre?

Acelerar la entrega de más de 20 millones de barriles de diésel y de los volúmenes pendientes de la acción colectiva de marzo, que suma más de 400 millones de barriles.

¿Cuándo se conocerá el nuevo precio de los combustibles en Chile?

ENAP informa las variaciones los miércoles; las del jueves 22 de octubre se conocerán el miércoles 21 de octubre.