Padrão de eficiência 2027 no Chile: Centro de Mobilidade Sustentável diz que as vendas cairiam entre 2.200 e 4.500 carros, não 80.000

A oito semanas da entrada em vigor da segunda fase do padrão de eficiência energética para veículos leves no Chile, a discussão sobre seu impacto virou uma guerra de números. O Centro de Mobilidade Sustentável (CMS) afirma que a nova meta de 22,8 quilômetros por litro de gasolina equivalente (km/lge) reduziria as vendas entre 2.200 e 4.500 unidades por ano, e não as 80.000 projetadas pela Associação Nacional Automotiva do Chile (ANAC), segundo a análise que o centro apresentou e que a Revista Electricidad publicou em 5 de novembro.

A ANAC, por sua vez, voltou a pedir em seu relatório de mercado de outubro que a meta seja mantida em 18,8 km/lge em 2027 e 2028. O mesmo relatório mostra que em outubro foram vendidos 27.687 veículos leves e médios, alta de 17,7% sobre outubro de 2025, mês que havia caído pela mudança para a norma de emissões Euro 6c.

A Lei de Eficiência Energética do Chile fixou metas de rendimento para os carros novos vendidos pelos importadores. A primeira fase começou em 2024 com 18,8 km/lge; a partir do primeiro dia útil de 2027, a meta sobe para 22,8 km/lge, um aumento de 21,3%, medido com o ciclo de laboratório WLTC, mais exigente que o anterior. O valor de 22,8 km/lge corresponde a um carro com massa de referência média de 1.375 quilos; os mais leves devem render mais e os mais pesados, menos.

O ponto-chave, que os dois lados leem de forma diferente, é que a meta é calculada como média das vendas de cada importador, e não como um mínimo para cada modelo. Além disso, os elétricos e híbridos plug-in contam três vezes nessa média. Assim, um importador pode continuar vendendo carros a combustão que sozinhos não chegam a 22,8 km/lge se compensar com plug-ins suficientes. Se não cumprir, fica sujeito a uma multa aplicada pela Superintendência de Eletricidade e Combustíveis (SEC).

Fonte: relatório de mercado da ANAC, outubro de 2026 e análise do CMS citada pela Revista Electricidad (5 de novembro de 2026). Os números de 80.000 unidades e US$ 281 milhões são da ANAC, conforme citados pelo CMS.

A associação sustenta que nenhum carro a gasolina ou diesel, nem mesmo os micro-híbridos e híbridos convencionais medidos com o ciclo WLTP, atinge o rendimento exigido para sua versão. Para cumprir, as marcas teriam de vender mais híbridos plug-in e elétricos, que segundo seus cálculos custam em média 50% mais que um carro equivalente a combustão (cerca de 12 milhões de pesos de diferença) no caso dos elétricos e 30% mais (cerca de 7,2 milhões de pesos) no dos plug-in. Daí vem sua estimativa de custo extra de 3 a 5 milhões de pesos por carro.

"A partir de janeiro, os veículos novos poderiam ficar até 5 milhões de pesos mais caros", disse Diego Mendoza, secretário-geral da ANAC, no relatório de outubro. A associação já havia alertado no início do mês que mais de 800 modelos sairiam do mercado e pediu ao Ministério de Energia que explique como verificará que a norma chilena está alinhada aos padrões internacionais, citando o debate no Parlamento Europeu para flexibilizar as metas de CO2 dos carros novos a partir de 2035.

Claudio Mena, líder de Eletromobilidade e Padrões Veiculares do CMS, afirma que os modelos a combustão que deixaram de ser vendidos desde 2024 somavam apenas 3% das vendas, rendiam em média 12,2 km/lge e tinham avaliação fiscal mediana de 26,1 milhões de pesos, quase o dobro dos que continuam à venda. "Saíram versões caras, ineficientes e de baixa venda", afirmou.

O centro também comparou o gasto com energia. Rodando 30 quilômetros por dia, um carro a combustão que já cumpre a meta de 2027, como o Suzuki Swift ISG de 10,3 milhões de pesos, gasta cerca de 730.000 pesos por ano em gasolina; um elétrico de preço parecido, o Renault Kwid E-Tech de 10,5 milhões de pesos, gasta perto de 285.000 pesos em eletricidade. No outro extremo, os 155 modelos que rendem menos de 12 km/lge, com avaliação mediana de 39 milhões de pesos, gastam cerca de 1,5 milhão de pesos por ano.

Sobre a queda nas vendas, o CMS lembra que 80.000 unidades equivalem a cerca de um terço do mercado anual de leves e que quedas desse tamanho só ocorreram em crises econômicas: -44% na pandemia e -28% em 2023. Com alta média de preços de 2,3%, estima uma redução de 2.200 a 4.500 carros e calcula que bastaria aos importadores que não cumprem vender cerca de 3.400 elétricos a mais por ano. Também diz que, quando a primeira fase começou em 2024, com menos da metade dos importadores cumprindo, as vendas de leves variaram -1,3%, e em 2025 subiram 1,7%.

O exemplo dado pelo centro é a Tattersall: no primeiro semestre de 2026, 64% de suas vendas foram carros a combustão com rendimento médio de 15,1 km/lge, mas ao somar seus elétricos e híbridos plug-in, com a ponderação tripla, a média chegou a 26,9 km/lge, acima da meta de 2027. Segundo o CMS, cerca de metade dos importadores já cumpre hoje essa meta.

A multa máxima teórica para toda a indústria foi de US$ 21,6 milhões em 2024 e US$ 19,8 milhões em 2025, segundo o CMS, e em 2027 ficaria em torno de US$ 34 milhões mesmo que ninguém mudasse sua oferta: cerca de 355.000 pesos por carro dos importadores que não cumprirem. O centro compara esse valor com os US$ 3.500 a US$ 5.000 por carro projetados pela ANAC e com os mais de US$ 400 milhões em multas até 2030 que a associação havia anunciado antes.

Em emissões, o CMS calcula que cada ano de vendas mais eficientes evita cerca de 56.000 toneladas de CO2 e o consumo de aproximadamente 24 milhões de litros de combustível, equivalentes a uns 38 bilhões de pesos, em um país que importa 98% do petróleo que consome. "Se a norma for congelada, como pede a indústria, os carros que entram hoje no país vão circular 15 ou 20 anos gastando mais gasolina que o necessário", disse Mena. Sua proposta é modificar o incentivo do imposto de circulação dos plug-in, em vez de adiar a meta.

Enquanto isso, o mercado segue em alta. Em outubro foram vendidos 27.687 leves e médios (+17,7%) e de janeiro a outubro somam 264.868 (+3,7%). As 16 regiões cresceram no mês; as maiores altas foram em Aysén (+42%), La Araucanía (+41,6%) e Atacama (+41,6%). A comparação é favorável porque outubro de 2025 foi fraco após a entrada da norma Euro 6c.

Fonte: ANAC, relatório do mercado automotivo de outubro de 2026. O detalhamento das vendas de elétricos e híbridos de outubro é publicado em um relatório separado que ainda não estava disponível no fechamento desta nota.

Caminhões e ônibus continuam em baixa. Os ônibus somam 1.069 unidades entre janeiro e outubro, 67,9% menos que no mesmo período de 2025, quando se concentraram as compras de ônibus elétricos do sistema RED de Santiago. O Chile mantém mesmo assim a maior frota de ônibus elétricos da região, como mostrou o monitor regional segundo o qual a América Latina superou um milhão de carros elétricos.

A meta de 22,8 km/lge está fixada por decreto e sua mudança exigiria uma decisão do Ministério de Energia. Até agora, o ministério não anunciou nenhuma modificação. Para quem pensa em comprar carro, o dado prático é que a norma não proíbe vender modelos a combustão: obriga cada importador a equilibrar seu mix de vendas. Os preços de tabela de janeiro, e a oferta de elétricos e híbridos plug-in, mostrarão qual das duas projeções está mais perto da realidade. Para comparar opções elétricas de trabalho, há um guia de picapes elétricas no Chile com preços e custo de recarga.

O que é o padrão de eficiência energética veicular do Chile?

É uma meta de rendimento médio que as vendas de carros novos de cada importador devem cumprir. Foi de 18,8 km/lge em 2024-2026 e sobe para 22,8 km/lge a partir de 2027.

Os carros a gasolina serão proibidos a partir de 2027?

Não. A meta é uma média por importador. Elétricos e plug-in contam três vezes, o que permite continuar vendendo modelos a combustão.

Quanto os carros subiriam?

A ANAC estima entre 3 e 5 milhões de pesos por carro; o Centro de Mobilidade Sustentável, uma alta média de 2,3%.

Quantos carros foram vendidos no Chile em outubro de 2026?

27.687 leves e médios, 17,7% a mais que em outubro de 2025, segundo a ANAC.

Que multa arrisca um importador que não cumprir?

Ela é aplicada pela SEC. O CMS estima a multa máxima teórica de toda a indústria em cerca de US$ 34 milhões em 2027.