A ocho semanas de que entre en vigor la segunda fase del estándar de eficiencia energética para vehículos livianos, la discusión sobre su impacto se convirtió en una guerra de cifras. El Centro de Movilidad Sostenible (CMS) sostiene que la nueva meta de 22,8 kilómetros por litro de gasolina equivalente (km/lge) haría caer las ventas entre 2.200 y 4.500 unidades al año, no las 80.000 que proyecta la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), según el análisis que el centro presentó y que publicó Revista Electricidad el 5 de noviembre.
ANAC, por su parte, volvió a pedir en su informe de mercado de octubre que la meta se mantenga en 18,8 km/lge durante 2027 y 2028. El mismo informe muestra que en octubre se vendieron 27.687 autos livianos y medianos, un alza de 17,7% frente a octubre de 2025, mes que había caído por el cambio a la norma de emisiones Euro 6c.
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| Caída de ventas según ANAC | 80.000 autos |
| Caída máxima según el CMS | 4.500 autos |
| Meta de rendimiento 2027 | 22,8 km/lge |
| Ventas de octubre | 27.687 |
Qué exige el estándar de eficiencia 2027
La Ley de Eficiencia Energética fijó metas de rendimiento para los autos nuevos que venden los importadores. La primera fase partió en 2024 con 18,8 km/lge; desde el primer día hábil de 2027, la meta sube a 22,8 km/lge, un aumento de 21,3%, y se mide con el ciclo de laboratorio WLTC, más exigente que el anterior. La cifra de 22,8 km/lge corresponde a un auto de masa de referencia promedio de 1.375 kilos; los más livianos deben rendir más y los más pesados, menos.
El punto clave, que ambos actores leen de forma distinta, es que la meta se calcula como promedio de las ventas de cada importador, no como un mínimo para cada modelo. Además, los eléctricos e híbridos enchufables cuentan triple en ese promedio. Por eso un importador puede seguir vendiendo autos a combustión que por sí solos no llegan a 22,8 km/lge si compensa con suficientes enchufables. Si no cumple, se expone a una multa que cursa la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC).
| Punto en discusión | ANAC | Centro de Movilidad Sostenible |
|---|---|---|
| Modelos que saldrían del mercado | Más de 800 modelos homologados | Los retirados desde 2024 eran ~3% de las ventas (1% bajo $12 millones) |
| Efecto en precios | Sobrecosto de $3 a $5 millones por auto | Alza promedio de 2,3% |
| Caída de ventas al año | 80.000 unidades | 2.200 a 4.500 unidades |
| Multa a la industria | Más de US$400 millones a 2030 | Máxima teórica de ~US$34 millones en 2027 |
| IVA no recaudado | US$281 millones | US$8 a 16 millones |
| Propuesta | Mantener 18,8 km/lge en 2027 y 2028 | Aplicar la meta y cambiar el incentivo del permiso de circulación |
Fuente: informe de mercado de ANAC, octubre de 2026 y análisis del CMS citado por Revista Electricidad (5 de noviembre de 2026). Las cifras de 80.000 unidades y US$281 millones son de ANAC, según las cita el CMS.
Lo que dice ANAC sobre el estándar de eficiencia
El gremio sostiene que ningún auto a gasolina o diésel, ni siquiera los microhíbridos y los híbridos convencionales medidos con el ciclo WLTP, alcanza el rendimiento exigido para su versión. Para cumplir, las marcas tendrían que vender más híbridos enchufables y eléctricos, que según sus cálculos cuestan en promedio 50% más que un auto comparable a combustión (unos $12 millones de diferencia) en el caso de los eléctricos y 30% más (unos $7,2 millones) en el de los enchufables. De ahí sale su estimación de un sobrecosto de $3 a $5 millones por auto.
"Desde enero próximo, los vehículos nuevos podrían encarecerse en hasta 5 millones de pesos", dijo Diego Mendoza, secretario general de ANAC, en el informe de octubre. El gremio advirtió ya a comienzos de mes que saldrían más de 800 modelos del mercado y pidió al Ministerio de Energía explicar cómo verificará que la norma chilena esté alineada con los estándares internacionales, citando la discusión en el Parlamento Europeo para flexibilizar las metas de CO2 de los autos nuevos desde 2035.
La respuesta del Centro de Movilidad Sostenible
Claudio Mena, líder de Electromovilidad y Estándares Vehiculares del CMS, sostiene que los modelos a combustión que dejaron de venderse desde 2024 sumaban apenas el 3% de las ventas, rendían en promedio 12,2 km/lge y tenían una tasación fiscal mediana de $26,1 millones, casi el doble que los que siguen a la venta. "Salieron versiones caras, ineficientes y de baja venta", afirmó.
El centro también comparó el gasto en energía. Con 30 kilómetros diarios, un auto a combustión que ya cumple la meta de 2027, como el Suzuki Swift ISG de $10,3 millones, gasta unos $730.000 al año en bencina; un eléctrico de precio parecido, el Renault Kwid E-Tech de $10,5 millones, gasta cerca de $285.000 en electricidad. En el otro extremo, los 155 modelos que rinden menos de 12 km/lge, con una tasación mediana de $39 millones, gastan unos $1,5 millones al año.
Sobre la caída de ventas, el CMS recuerda que las 80.000 unidades equivalen a cerca de un tercio del mercado anual de livianos y que caídas de ese tamaño solo se vieron en crisis económicas: -44% en la pandemia y -28% en 2023. Con un alza promedio de precios de 2,3%, estima una baja de 2.200 a 4.500 autos, y calcula que a los importadores que no cumplen les bastaría vender unos 3.400 eléctricos más al año. También dice que, cuando la primera fase partió en 2024 con menos de la mitad de los importadores cumpliendo, las ventas de livianos variaron -1,3% y en 2025 subieron 1,7%.
El ejemplo que dio el centro es Tattersall: en el primer semestre de 2026, el 64% de sus ventas fueron autos a combustión con un rendimiento promedio de 15,1 km/lge, pero al sumar sus eléctricos e híbridos enchufables, con la ponderación triple, el promedio llegó a 26,9 km/lge, por encima de la meta de 2027. Según el CMS, cerca de la mitad de los importadores ya cumple hoy esa meta.
Multas, IVA y emisiones: los otros números en disputa
La multa máxima teórica para toda la industria fue de US$21,6 millones en 2024 y US$19,8 millones en 2025, según el CMS, y en 2027 rondaría los US$34 millones aunque nadie cambiara su oferta: unos $355.000 por auto de los importadores que no cumplan. El centro contrasta esa cifra con los US$3.500 a US$5.000 por auto que proyecta ANAC y con los más de US$400 millones en multas a 2030 que el gremio había anunciado antes.
En emisiones, el CMS calcula que cada año de ventas más eficientes evita unas 56.000 toneladas de CO2 y el consumo de cerca de 24 millones de litros de combustible, equivalentes a unos $38.000 millones, en un país que importa el 98% del petróleo que consume. "Si la norma se congela, como pide la industria, los autos que hoy entran al país circularán 15 o 20 años gastando más bencina de la necesaria", dijo Mena. Su propuesta es modificar el incentivo al permiso de circulación de los enchufables, en lugar de postergar la meta.
Las ventas de autos en octubre
Mientras tanto, el mercado sigue al alza. En octubre se vendieron 27.687 livianos y medianos (+17,7%) y entre enero y octubre suman 264.868 (+3,7%). Las 16 regiones crecieron en el mes; las mayores alzas fueron Aysén (+42%), La Araucanía (+41,6%) y Atacama (+41,6%). La comparación es favorable porque octubre de 2025 fue débil tras la entrada de la norma Euro 6c.
| Segmento (octubre de 2026) | Unidades | Variación anual |
|---|---|---|
| SUV | 14.681 | +15,1% |
| Camionetas pick-up | 5.842 | +20,3% |
| Vehículos de pasajeros | 4.539 | +21,7% |
| Comerciales | 2.625 | +20,1% |
| Total livianos y medianos | 27.687 | +17,7% |
| Camiones | 1.083 | -23,8% |
| Buses | 167 | -67,9% |
Fuente: ANAC, informe del mercado automotor de octubre de 2026. El desglose de ventas de eléctricos e híbridos de octubre se publica en un informe aparte que aún no estaba disponible al cierre de esta nota.
Ver los datos en una tabla
| Enero-octubre | |
|---|---|
| 2021 | 335,8 |
| 2022 | 361,1 |
| 2023 | 261,1 |
| 2024 | 249,3 |
| 2025 | 255,4 |
| 2026 | 264,9 |
Los camiones y buses siguen en baja. Los buses acumulan 1.069 unidades entre enero y octubre, 67,9% menos que en igual período de 2025, cuando se concentraron las compras de buses eléctricos del sistema RED. Chile mantiene igualmente la mayor flota de buses eléctricos de la región, como mostró el monitor regional según el cual América Latina superó el millón de autos eléctricos.
Qué puede pasar antes de enero
La meta de 22,8 km/lge está fijada por decreto y su cambio requeriría una decisión del Ministerio de Energía. Hasta ahora, el ministerio no ha anunciado una modificación. Para quien piensa comprar auto, el dato práctico es que la norma no prohíbe vender modelos a combustión: obliga a cada importador a equilibrar su mezcla de ventas. Los precios de lista de enero, y la oferta de eléctricos e híbridos enchufables, mostrarán cuál de las dos proyecciones se acerca más a la realidad. Para comparar opciones eléctricas de trabajo, hay una guía de camionetas eléctricas en Chile con precios y costo de carga.
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Ver formatos publicitariosPreguntas frecuentes
¿Qué es el estándar de eficiencia energética vehicular?
Es una meta de rendimiento promedio que deben cumplir las ventas de autos nuevos de cada importador. Fue 18,8 km/lge en 2024-2026 y sube a 22,8 km/lge desde 2027.
¿Se prohíben los autos a gasolina desde 2027?
No. La meta es un promedio por importador. Los eléctricos y enchufables cuentan triple, lo que permite seguir vendiendo modelos a combustión.
¿Cuánto subirían los autos?
ANAC estima entre $3 y $5 millones por auto; el Centro de Movilidad Sostenible, un alza promedio de 2,3%.
¿Cuántos autos se vendieron en octubre de 2026?
27.687 livianos y medianos, 17,7% más que en octubre de 2025, según ANAC.
¿Qué multa arriesga un importador que no cumpla?
La cursa la SEC. El CMS estima que la multa máxima teórica de toda la industria sería de unos US$34 millones en 2027.
