ANAC alerta que 800 modelos de carros sairiam do Chile se o padrão de eficiência subir para 22,8 km por litro em 2027

A Associação Nacional Automotiva do Chile (ANAC) pediu ao governo que adie o aumento do padrão de eficiência energética veicular que deve entrar em vigor em janeiro de 2027. Segundo a entidade, se a meta subir de 18,8 para 22,8 quilômetros por litro de gasolina equivalente, mais de 800 modelos de entrada sairiam do mercado, as vendas cairiam em até 80.000 unidades em 2027 e a atividade comercial perderia cerca de US$ 1,76 bilhão, informou a Revista Electricidad em 2 de novembro de 2026.

A análise foi apresentada ao Ministério da Fazenda. Até a publicação, a ANAC disse não ter recebido resposta formal do Ministério de Energia, ao qual pede que defina antes do fim do ano as condições de aplicação, com um cronograma realista e um esquema de acompanhamento e ajuste.

O padrão nasce da Lei 21.305 de Eficiência Energética, publicada em fevereiro de 2021, que obrigou o Ministério de Energia a fixar metas de rendimento para os veículos novos. A resolução publicada no Diário Oficial em 12 de fevereiro de 2022 fixou o padrão para os veículos leves, que começou a valer em 2024.

A meta não é exigida de cada carro, mas da média ponderada das vendas de cada marca importadora. Uma marca pode vender modelos que não cumprem, desde que sua frota vendida, em média, alcance a meta. Por isso os elétricos e híbridos plug-in, que têm rendimento equivalente muito alto, ajudam a cumprir. A resolução responsabiliza os importadores ou representantes de cada marca.

Fonte: resolução do Ministério de Energia (Diário Oficial, 12 de fevereiro de 2022) e o resumo do ICCT, que detalha as três etapas. Os percentuais são cálculo da Energía Futura.

Segundo a entidade, todos os veículos a combustão vendidos hoje, e até os híbridos convencionais, ficariam abaixo do rendimento exigido a partir de 2027. Os modelos de menos de 15 milhões de pesos chilenos, os mais vendidos do país, quase desapareceriam, e adaptar os veículos à norma custaria entre US$ 3.500 e US$ 5.000 por unidade, além de possíveis multas, que a ANAC estima em cerca de US$ 75 milhões por ano.

A entidade acrescenta um ponto técnico: desde outubro de 2025 os carros são homologados com o ciclo de teste WLTC, mais exigente que o anterior, o que já reduz o rendimento medido em laboratório. Por isso pede avaliar o efeito combinado do novo ciclo e da meta mais alta.

Fonte: análise da ANAC apresentada ao Ministério da Fazenda, citada pela Revista Electricidad em 2 de novembro de 2026. São projeções da entidade, não números oficiais.

“Pode se tornar um míssil no bolso da classe média”, disse Sebastián de Cárcer, presidente da ANAC. O secretário-geral, Diego Mendoza, afirmou que “a economia futura de gasolina não resolve por si só essa barreira de entrada”. A entidade também alerta para um risco à renovação da frota: se os carros novos encarecerem, as famílias poderiam manter por mais tempo veículos antigos que consomem e poluem mais, e cita uma análise do FMI de 2020 sobre a União Europeia.

O debate chega com um mercado que cresce pouco. Entre janeiro e setembro de 2026 foram vendidos 237.181 veículos leves e médios novos, 2,3% a mais que um ano antes, e só em setembro foram 30.989, 2,8% a menos, segundo o relatório do mercado automotivo de setembro da ANAC.

Os plug-in, que são os que mais ajudam as marcas a cumprir a meta, crescem muito mais rápido. Até setembro foram vendidos 14.837 elétricos e híbridos plug-in, 144,6% a mais que em 2025, e já são 6,3% do mercado, como detalhamos na matéria sobre a venda de carros elétricos e híbridos plug-in.

A meta intermediária do Ministério de Energia é que 20% dos novos emplacamentos sejam elétricos ou híbridos plug-in em 2030. A ANAC não discute essa meta, mas sustenta que o caminho é a eletrificação com incentivos, e não um padrão que, pelo seu cálculo, nenhum modelo a combustão cumpre. Os preços de entrada dos elétricos continuam altos: os mais baratos estão no nosso guia de preços dos carros elétricos no Chile.

• Manter o padrão de 18,8 km/l em 2027 e 2028, e conservar o ciclo de teste WLTC.
• Usar esses dois anos para medir dados locais comparáveis no laboratório 3CV do Ministério dos Transportes, em Maipú.
• Fixar as etapas seguintes com base em evidências, sem um salto automático depois de 2029, e avaliar os efeitos por segmento e tecnologia.
• No longo prazo, mudar a lei para medir em gramas de CO₂ por quilômetro, criar um mercado de créditos verdes negociáveis entre marcas e dar créditos tributários a quem instalar carregadores.
• Revisar as tarifas de importação dos eletrificados: híbridos, plug-in e elétricos pagaram cerca de US$ 10,1 milhões em tarifas em 2025, porque os tratados de livre comércio não cobrem essas tecnologias.

A entidade lembra que a União Europeia discutiu flexibilizar seus limites para motores a combustão e que os Estados Unidos desmontaram boa parte de seu programa de eficiência, enquanto o Chile mantém seu cronograma sem mudanças. Os híbridos convencionais, que segundo a ANAC também não alcançariam a meta, podem ser comparados na nossa lista de carros híbridos mais baratos do Chile.

A decisão fica nas mãos do Ministério de Energia, que pode manter o cronograma da resolução de 2022 ou abrir um ajuste. Até o fechamento desta matéria não havia anúncio oficial de mudanças.

Qual é o padrão de eficiência em vigor hoje?

Entre 2024 e 2026 as marcas devem atingir uma média de 18,8 km por litro de gasolina equivalente nos veículos leves que vendem.

Quanto sobe em 2027?

Para 22,8 km/l entre 2027 e 2029, alta de 21,3%, e para 28,9 km/l a partir de 2030.

O padrão proíbe vender carros a gasolina?

Não. É medido sobre a média das vendas de cada marca. A ANAC sustenta que, na prática, sem muitos elétricos no mix as marcas não conseguiriam cumprir e deixariam de trazer modelos de entrada.

O que acontece se uma marca não cumprir?

A lei prevê multas para os importadores. A ANAC estima que poderiam chegar a cerca de US$ 75 milhões por ano se o padrão for aplicado em janeiro de 2027.