Carga rápida para autos eléctricos llegará a Tocopilla, Taltal, Chañaral, Curicó y San Felipe-Los Andes

La carga rápida para autos eléctricos llegará a cinco zonas urbanas del norte y centro de Chile que hoy tienen poca o ninguna oferta pública. La Agencia de Sostenibilidad Energética (AgenciaSE) aprobó el 26 de octubre de 2026 la adjudicación de cinco zonas del concurso +Carga Rápida GEF 7 2026: Tocopilla, Taltal, Chañaral, Curicó y San Felipe-Los Andes, según informó la propia Agencia de Sostenibilidad Energética el 28 de octubre.

Las tres zonas del norte quedaron en manos de Copec S.A. y las dos del centro, de la Empresa Nacional de Energía Enex S.A. Los cargadores serán de acceso público y los proyectos incluyen energía de carga sin costo que la Agencia podrá entregar a usuarios locales, como taxis y taxis colectivos. Los operadores, además, deberán compartir sus datos de operación con la Agencia, algo que la institución usará para mejorar los instrumentos públicos de fomento.

La noticia fue recogida también por Revista Electricidad el 29 de octubre. Ni la Agencia ni las empresas informaron todavía la potencia exacta, el número de cargadores por ciudad ni la fecha de puesta en marcha de cada punto.

El concurso priorizó ciudades intermedias y ejes de ruta donde un conductor de auto eléctrico tiene hoy pocas opciones para recargar. En el norte, Tocopilla y Taltal están en la costa de la Región de Antofagasta y Chañaral, en la de Atacama. En el centro, Curicó está sobre la Ruta 5 Sur y San Felipe-Los Andes, en el eje hacia el Paso Internacional Los Libertadores, el principal cruce terrestre hacia Argentina.

Fuente: Agencia de Sostenibilidad Energética, 28 de octubre de 2026. La columna sobre por qué es estratégica cada zona resume la descripción de la Agencia y la ubicación geográfica de cada ciudad.

Sobre las ciudades del norte, la Agencia señaló que «cada nuevo punto de carga rápida abre rutas que hasta hoy eran difíciles de recorrer en un vehículo eléctrico». También destacó que «la colaboración público-privada es el camino para que la red de carga llegue a más regiones del país».

El concurso se abrió en junio de 2026 para cofinanciar cargadores rápidos de acceso público, según la convocatoria publicada por el proyecto GEF 7 de Electromovilidad. Podían postular operadores de carga, a una o más zonas, dentro de una lista de 79 zonas urbanas de alto valor estratégico.

El presupuesto máximo del concurso fue de $120 millones, con un tope de $30 millones o $20 millones por zona, según la zona urbana. Cada proyecto debía incluir al menos un punto de carga en corriente continua de 50 kW o más, de acceso público. Las postulaciones cerraron el 28 de julio de 2026.

Fuente: proyecto GEF 7 de Electromovilidad (9 de junio de 2026) y Agencia de Sostenibilidad Energética (28 de octubre de 2026). El aporte público cubre solo una parte del costo: el resto lo invierten los operadores, que no informaron el monto.

El concurso es parte del Proyecto GEF 7 de Electromovilidad, financiado por el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (GEF), implementado por ONU Medio Ambiente y ejecutado en Chile por la AgenciaSE. Cuando partió, en 2022, el proyecto se concentró en Antofagasta, Talca y Puerto Montt, con concursos para cofinanciar cargadores, taxis y colectivos eléctricos.

La versión anterior del programa +Carga Rápida, inaugurada en octubre de 2023, sumó 16 cargadores rápidos de 60 a 120 kW desde Arica hasta Punta Arenas, con el objetivo de que todas las regiones tuvieran al menos uno. En esa etapa, Enex se comprometió a 20 puntos de carga y Copec a 12, según la Agencia de Sostenibilidad Energética. Las dos empresas vuelven a quedarse con la nueva adjudicación.

La Agencia también apoya la electrificación del transporte público menor en el norte. Hace pocos días, Iquique y Alto Hospicio sumaron un convenio para 18 taxis eléctricos con aportes de la Fundación Collahuasi, un tipo de usuario que ahora podría recibir energía gratis en los nuevos puntos de carga rápida.

Chile pasó de 24 cargadores en 2018 a 5.245 equipos operativos en 2025, según el Reporte Nacional de Infraestructura de Recarga para Vehículos Eléctricos 2026 de la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC), citado por Reporte Minero. De ellos, 4.015 son privados, sobre todo domiciliarios, y 1.230 son públicos.

La red pública tiene 1.112 puntos de carga lenta en corriente alterna, 457 puntos de carga rápida y 167 ultrarrápidos en corriente continua. Un mismo cargador puede tener varios puntos o conectores, por eso la suma de puntos supera el número de equipos. La Región Metropolitana concentra 3.827 cargadores, públicos y privados, y todas las regiones tienen al menos cobertura pública.

Fuente: SEC, Reporte Nacional de Infraestructura de Recarga para Vehículos Eléctricos 2026, vía Reporte Minero (9 de septiembre de 2026). La red pública aporta cerca del 50% de la potencia de carga instalada en el país, aunque tiene menos de un cuarto de los equipos.

La demanda de carga crece al ritmo de las ventas. En septiembre, la venta de autos eléctricos e híbridos enchufables creció 144,6% en 2026 y llegó al 6,3% del mercado, según la ANAC, un salto que presiona por más puntos de carga fuera de Santiago.

Chile tiene como meta que en 2035 el 100% de las ventas de vehículos livianos y medianos sean cero emisiones. La Estrategia Nacional de Electromovilidad 2030 pone la infraestructura de carga en el centro y se apoya en el Plan Maestro de Infraestructura de Carga Pública, que identifica dónde faltan cargadores, recordó la AgenciaSE.

El argumento energético es fuerte: el transporte concentra el 33,7% del consumo energético del país y depende en un 98,8% de combustibles fósiles importados, según la misma Agencia. Cada auto que se electrifica reemplaza bencina o diésel importado por electricidad, que en Chile tiene una alta participación de fuentes renovables.

Para los conductores, la falta de carga rápida en ciudades intermedias es una de las principales barreras para viajar en auto eléctrico fuera de las grandes urbes. Un punto de 50 kW puede recargar buena parte de la batería de un auto compacto en menos de una hora, lo que permite cruzar tramos largos del norte con paradas planificadas. Quien evalúa comprar uno puede revisar los autos eléctricos más baratos de Chile en 2026 y sus autonomías.

Quedan datos pendientes. La Agencia no informó cuántos cargadores habrá en cada ciudad, su potencia final, la ubicación exacta (en estaciones de servicio u otros recintos), el monto que invertirán Copec y Enex, ni la fecha de inauguración. Energía Futura actualizará esta nota cuando se publiquen.

¿Dónde habrá nueva carga rápida pública?

En Tocopilla y Taltal (Región de Antofagasta), Chañaral (Atacama), Curicó (Maule) y San Felipe-Los Andes (Valparaíso), según la adjudicación de la AgenciaSE del 26 de octubre de 2026.

¿Qué empresas operarán los cargadores?

Copec S.A. en las tres zonas del norte y Enex S.A. en Curicó y San Felipe-Los Andes.

¿Qué potencia tendrán los cargadores rápidos?

Las bases exigen al menos un punto de carga en corriente continua de 50 kW o más por proyecto. La potencia final de cada equipo no se ha informado.

¿La carga será gratis?

No para todos. Los proyectos incluyen una cantidad de energía sin costo que la Agencia podrá asignar a usuarios locales, como taxis y colectivos. El resto de los usuarios pagará la tarifa del operador.

¿Cuándo estarán operativos?

La Agencia no ha informado fechas de puesta en marcha. La adjudicación se aprobó el 26 de octubre de 2026.