Magellan Discoverer: o primeiro cruzeiro híbrido elétrico construído na América do Sul chega a Punta Arenas

O Magellan Discoverer, o primeiro cruzeiro de expedição polar com propulsão híbrida elétrica construído na América do Sul, chegou a Punta Arenas na quinta-feira, 5 de novembro, vindo de Valdivia, onde foi fabricado pelo estaleiro chileno Asenav. O navio, de 94 metros de comprimento, combina dois motores diesel de 1.800 kW com um banco de baterias da Corvus Energy e propulsores Azipod da ABB, e é 20% mais eficiente que um sistema de propulsão convencional, segundo a Seremi de Energia de Magallanes.

O navio pertence à Antarctica21, operadora que faz viagens à Antártica a partir de Punta Arenas, e vai se somar ao seu gêmeo Magellan Explorer, construído no mesmo estaleiro. Segundo a Cruise Industry News, seu batismo estava programado para 6 de novembro, Dia da Antártica Chilena, e sua viagem inaugural, para 15 de dezembro.

O Magellan Discoverer não é um navio a bateria como as balsas elétricas da Noruega ou o maior navio elétrico do mundo, que fazem trajetos curtos. É um híbrido diesel-elétrico: os geradores produzem eletricidade que alimenta os motores elétricos de propulsão por meio de uma rede de corrente contínua Onboard DC Grid da ABB, e as baterias da Corvus Energy armazenam energia para cobrir picos, otimizar o uso dos motores e permitir trechos de navegação silenciosa e sem emissões em áreas sensíveis.

A propulsão é feita por dois Azipods, unidades que contêm o motor elétrico dentro de uma gôndola submersa que gira 360°. Isso melhora a manobrabilidade e a eficiência hidrodinâmica e reduz o ruído subaquático, fator relevante para a fauna antártica. "O sistema de propulsão do cruzeiro é 20% mais eficiente comparado com um convencional", afirmou Marco Antonio Pinto, seremi de Energia de Magallanes, depois de percorrer o navio.

Fonte: Ministério de Energia, Seremi de Magallanes (7 de novembro de 2026) e Cruise Industry News para a arqueação bruta. A capacidade das baterias não foi informada.

A propulsão não é o único destaque. O navio tem estabilizadores retráteis de aleta que reduzem o balanço na passagem de Drake e a resistência ao avanço; um sistema digital, Ascenz Marorka, que monitora e otimiza o consumo de combustível; e um economizador de gases de escape que recupera o calor residual dos motores para a calefação e a água quente, o que reduz o uso de caldeiras a combustível.

• Recuperação de calor: o calor dos gases de escape é usado na climatização e na água quente.
• Água doce por osmose reversa: o navio dessaliniza água do mar e depende menos da água de terra.
• Pintura anti-incrustante sem biocidas nocivos: reduz a resistência do casco e o impacto ambiental.
• Redução catalítica seletiva (SCR): cumpre o nível Tier III da Organização Marítima Internacional para óxidos de nitrogênio.
• Gestão de resíduos MARPOL: separação, compactação e entrega em porto autorizado.

O seremi de Meio Ambiente de Magallanes, Gonzalo Rosenfeld, destacou que o navio contribui para a meta de neutralidade de carbono em 2050 e que tem "maior autonomia por causa do sistema elétrico que possui". Nenhuma das autoridades informou um número de emissões evitadas por temporada.

Fonte: Cruise Industry News (2 de novembro de 2026) e Seremi de Energia de Magallanes.

O Discoverer foi projetado e construído integralmente pela Asenav em Valdivia, em um processo de quase três anos, segundo a Cruise Industry News. Saiu para as provas de mar finais em 26 de outubro, foi recebido e registrado em 30 de outubro e depois navegou rumo a Punta Arenas. De lá operará, junto com o Magellan Explorer, as viagens da Antarctica21, que combinam um voo até a ilha Rei George com a navegação pela península Antártica (os chamados cruzeiros aéreos) e travessias completas por mar.

Na região, a Seremi de Energia já havia reunido em 2024 mais de quarenta atores do transporte marítimo com o Centro Mærsk Mc-Kinney Møller para o Transporte Marítimo de Carbono Zero, para estudar um corredor verde que ajude a descarbonizar a navegação em Magallanes até 2030. Um navio híbrido não elimina o diesel, mas reduz seu consumo e prepara a arquitetura elétrica para combustíveis mais limpos no futuro, como os derivados do hidrogênio verde projetados na região.

A primeira viagem com passageiros está prevista para 15 de dezembro de 2026, na temporada antártica 2026-2027, com rotas pelo sul do Chile e pela Antártica. A operadora também não publicou o consumo de combustível por viagem nem a capacidade em kWh das baterias, dois dados que permitiriam medir com precisão a economia frente a um cruzeiro convencional. Para outras frotas que se eletrificam no Chile, a experiência no mar mostra um caminho intermediário: hibridizar primeiro quando a bateria sozinha ainda não basta para o trajeto.

Em terra, a eletrificação avança com veículos 100% elétricos porque os percursos são mais curtos e a recarga é mais fácil. O Chile tem a maior frota de ônibus elétricos da região, como mostrou o monitor segundo o qual a América Latina superou um milhão de carros elétricos.

No norte, além disso, somam-se frotas de táxis, como os 18 táxis elétricos de Iquique e Alto Hospicio. No mar, onde um navio antártico precisa navegar dias sem recarregar, a bateria ainda funciona como complemento do diesel e não como substituto.

Essa diferença explica por que a indústria marítima mede seu avanço em eficiência e não só em eletrificação. A Organização Marítima Internacional exige reduzir a intensidade de carbono dos navios, e os cruzeiros de expedição, que operam em áreas protegidas como a Antártica, enfrentam ainda regras do Tratado da Antártida e da Associação Internacional de Operadores de Turismo na Antártida (IAATO) para limitar seu impacto. Um navio que pode desligar os motores e navegar com baterias perto de colônias de pinguins ou baleias tem uma vantagem operacional e comercial frente aos cruzeiros convencionais.

O que é o Magellan Discoverer?

Um cruzeiro de expedição polar de 94 metros da operadora Antarctica21, construído pela Asenav em Valdivia, com propulsão híbrida diesel-elétrica.

É um navio elétrico?

É híbrido: combina dois motores diesel de 1.800 kW com baterias Corvus Energy, que permitem trechos de navegação sem emissões.

Quanto mais eficiente ele é?

Segundo a Seremi de Energia de Magallanes, sua propulsão é 20% mais eficiente que uma convencional.

Quantos passageiros ele leva?

88 nos cruzeiros aéreos e 96 nas viagens por mar, com 67 tripulantes.

Quando é sua primeira viagem?

Está prevista para 15 de dezembro de 2026, segundo a Cruise Industry News.